中國(guó)自行車，海外加速跑

 

海外極限運(yùn)動(dòng)愛好者騎行鳳凰山地車。受訪企業(yè)供圖

 

中國(guó)是自行車王國(guó)，馬路上浩浩蕩蕩的自行車大軍曾是一道獨(dú)特的風(fēng)景線。如今，自行車大軍逐漸被電摩和汽車取代，自行車不再是代步主力。然而，相比略顯沉寂的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，從2020年起，中國(guó)自行車及零部件出口迎來(lái)顯著增長(zhǎng)，并呈現(xiàn)高端化趨勢(shì)。這背后有何原因？勢(shì)頭能否持續(xù)？來(lái)看看相關(guān)企業(yè)怎么說(shuō)。

 

供不應(yīng)求，自行車出口增速快

 

“訂單已排到今年下半年，滿產(chǎn)滿銷。去年出口自行車約400萬(wàn)輛，占公司總銷量的30%。”上海鳳凰進(jìn)出口有限公司業(yè)務(wù)總經(jīng)理盛凱說(shuō)，“2021年鳳凰自行車出口站上新起點(diǎn)，高端產(chǎn)品在市場(chǎng)上仍非常緊俏，訂單持續(xù)快速增長(zhǎng)。”

 

這家老牌自行車企業(yè)出口迎來(lái)騰飛，在發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)表現(xiàn)尤為亮眼，其中，歐洲、美國(guó)、日本市場(chǎng)占鳳凰出口市場(chǎng)的64%。

 

“2020年實(shí)現(xiàn)銷售收入31億元人民幣，去年銷售額則達(dá)到50億元。”天津金輪自行車集團(tuán)總經(jīng)理?xiàng)钣穹逡蚕蛴浾邥癯隽顺煽?jī)單。這家坐落于天津武清的自行車企業(yè)，在國(guó)內(nèi)消費(fèi)者中知名度不算高，但出口生意做得風(fēng)生水起。年產(chǎn)25萬(wàn)輛電動(dòng)自行車、200萬(wàn)輛自行車，產(chǎn)能幾乎全部用于出口，金輪的營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)覆蓋全球120多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。“車型涵蓋山地車、減震車、公路車、城市車、表演車、折疊車、雪地車、童車、電動(dòng)自行車等全系列車型。”楊玉峰說(shuō)。

 

鳳凰和金輪的亮眼成績(jī)并非個(gè)別現(xiàn)象，中國(guó)自行車出口在過(guò)去兩年保持兩位數(shù)增速，勢(shì)頭強(qiáng)勁。海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2021年中國(guó)自行車出口量達(dá)6926萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.9%；出口金額達(dá)51.08億美元，同比增長(zhǎng)40.2%，實(shí)現(xiàn)量?jī)r(jià)齊升。

 

行業(yè)人士表示，新冠肺炎疫情背景下，出于安全和健康考慮，選擇自行車代步和健身的人群逐漸增多，一些國(guó)家相繼出臺(tái)購(gòu)車補(bǔ)貼等措施，自行車需求量驟升，歐美一些國(guó)家一度貨源不足。

 

“海外自行車市場(chǎng)尤其是高端自行車市場(chǎng)對(duì)品牌知名度、生產(chǎn)制造能力、銷售渠道、客戶資源的要求較高，只有同時(shí)具備這些特質(zhì)的自行車企業(yè)才能打破壁壘，在海外市場(chǎng)發(fā)展壯大。”盛凱說(shuō)，“2020年鳳凰并購(gòu)了兩家天津自行車出口企業(yè)，出口規(guī)模成倍提升。”

 

不僅自行車整車出口增長(zhǎng)迅猛，零部件出口也供不應(yīng)求。自行車變速器制造商藍(lán)圖控制器科技公司總經(jīng)理、創(chuàng)始人劉春生最近忙得不可開交。“疫情導(dǎo)致美國(guó)、日本的變速器生產(chǎn)商延遲供貨，有的交貨周期長(zhǎng)達(dá)兩年，市場(chǎng)面臨較大缺口，我們一個(gè)月就能交付，訂單一直在增加。”劉春生說(shuō)，憑借過(guò)硬品質(zhì)和更短的交貨周期，不僅鳳凰、喜德盛等國(guó)內(nèi)品牌看中了藍(lán)圖變速器，一些國(guó)際大廠也成為其客戶。

 

中國(guó)自行車協(xié)會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)郭文玉表示，中國(guó)在自行車核心零部件研發(fā)創(chuàng)新方面取得很大進(jìn)步，“特別是疫情影響下，國(guó)內(nèi)關(guān)鍵零部件企業(yè)能夠馬上補(bǔ)充產(chǎn)能，為行業(yè)健康發(fā)展起到積極作用”。

 

自主創(chuàng)新，向中高端產(chǎn)品進(jìn)軍

 

稍加留心還會(huì)發(fā)現(xiàn)，自行車出口額增速遠(yuǎn)高于出口量增速，這意味著自行車出口價(jià)格在提高，高附加值的競(jìng)賽型自行車、山地自行車、電助力自行車出口增長(zhǎng)較快。

 

“金輪銷售額增長(zhǎng)很大一部分來(lái)自電助力自行車。”楊玉峰說(shuō)，“金輪銷往歐洲市場(chǎng)的電助力自行車均價(jià)達(dá)每輛1000歐元，去年銷量25萬(wàn)輛，今年隨著產(chǎn)能擴(kuò)展，有望繼續(xù)增長(zhǎng)。”

 

為啥電助力車能賣出高價(jià)？

 

楊玉峰介紹，電助力自行車與傳統(tǒng)自行車基本結(jié)構(gòu)相似，同時(shí)增加電機(jī)、鋰電池作為騎行助力，相較國(guó)內(nèi)消費(fèi)者熟知的電動(dòng)車，車身更為輕便，在保留騎行樂(lè)趣的同時(shí)，將出行半徑拓展到15公里以上。

 

“這種新型兩輪產(chǎn)品切中了中長(zhǎng)途通勤場(chǎng)景需求。歐洲有不少多山國(guó)家，各種坡道極為常見，使用普通自行車會(huì)帶來(lái)較大負(fù)擔(dān)，而電助力產(chǎn)品很好地解決了這一痛點(diǎn)，擴(kuò)大了騎行群體，讓更多運(yùn)動(dòng)能力弱的人也能享受騎行樂(lè)趣。”盛凱表示，“荷蘭40%的自行車市場(chǎng)份額已被電助力車所占據(jù)，德國(guó)電助力車份額也在迅速增長(zhǎng)，電助力自行車已成為歐洲自行車市場(chǎng)發(fā)展的主要趨勢(shì)。”

 

出口單價(jià)提升背后，是國(guó)產(chǎn)自行車向產(chǎn)業(yè)鏈中高端的艱苦行軍。這既需要敏銳的市場(chǎng)洞察，更要靠自主研發(fā)能力的進(jìn)階。

 

據(jù)了解，2020年鳳凰組建高標(biāo)準(zhǔn)的鋰電研發(fā)和檢測(cè)中心，聚焦鋰電助力產(chǎn)品，不斷擴(kuò)充和完善產(chǎn)品線，目前已形成山地、城市、特殊功能三大系列電助力自行車。

 

“電助力車有三大核心零部件：電機(jī)、電池和控制器。”楊玉峰說(shuō)，“控制器搭載的軟件系統(tǒng)完全自主開發(fā)，電池、電機(jī)是與合作伙伴聯(lián)合開發(fā)的，核心零部件必須掌握在自己手中，這是企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的一部分。”

 

中年創(chuàng)業(yè)的劉春生同樣感觸頗深：“中國(guó)自行車產(chǎn)量占全球一半以上，但變速器卻被‘卡脖子’，基本依賴進(jìn)口，很多企業(yè)只能賺‘辛苦錢’。”

 

變速器是自行車的“心臟”，也是利潤(rùn)最高的一部分，成熟廠商構(gòu)筑起嚴(yán)密的專利壁壘保護(hù)自己的市場(chǎng)地位。“別看它小，卻是一個(gè)十分復(fù)雜的系統(tǒng)，涉及160多個(gè)零件的協(xié)調(diào)配合，任何一處出現(xiàn)差錯(cuò)都可能影響整體。”劉春生說(shuō)，“比如變速時(shí)會(huì)聽到‘咔吧’一聲，騎行者收到反饋：變速成功。而藍(lán)圖一度怎么也調(diào)不出這個(gè)聲音來(lái)，在客戶和消費(fèi)者眼中，即便不影響變速，產(chǎn)品也存在問(wèn)題。”

 

經(jīng)過(guò)反復(fù)試驗(yàn)，終于找到癥結(jié)所在：僅僅是一個(gè)齒輪倒角差了0.3毫米。“類似的問(wèn)題不勝枚舉，需要我們逐一攻克。”劉春生說(shuō)。

 

繞開專利壁壘、打磨產(chǎn)品細(xì)節(jié)，藍(lán)圖花了3年多時(shí)間開辟自己的技術(shù)路線，避免了與美、日廠商的專利糾紛。目前藍(lán)圖擁有專利數(shù)量超100項(xiàng)，位列世界第三，開發(fā)變速器超200種，月出貨量超20萬(wàn)套，服務(wù)全球客戶超200家。

 

多點(diǎn)著力，品牌建設(shè)步履不停

 

增長(zhǎng)喜人，也并非沒(méi)有隱憂。短暫爆發(fā)之后，疫情帶來(lái)的需求紅利逐漸釋放完，如何讓出口延續(xù)強(qiáng)勢(shì)？未來(lái)品牌建設(shè)之路怎么走？這是目前中國(guó)自行車行業(yè)最關(guān)心的問(wèn)題。

 

“未來(lái)自行車企業(yè)要緊緊圍繞‘雙電’做文章，這已成為行業(yè)共識(shí)。”楊玉峰說(shuō)，一個(gè)“電”是電助力自行車，歐美市場(chǎng)電助力車份額會(huì)有成倍增長(zhǎng)。就像汽車行業(yè)傳統(tǒng)車企未必能稱霸新能源車市，自行車產(chǎn)品的更新?lián)Q代也給了后來(lái)者超越機(jī)會(huì)，自行車企業(yè)要做好電助力車的研發(fā)和服務(wù)保障。

 

“用戶在電助力車騎行過(guò)程中遇到故障，企業(yè)能否快速響應(yīng)？這是對(duì)品牌力的極大考驗(yàn)，也是支撐品牌溢價(jià)的基石。”楊玉峰說(shuō)。

 

金輪開發(fā)的遠(yuǎn)程診斷系統(tǒng)，通過(guò)控制器將問(wèn)題上傳至后臺(tái)，后臺(tái)分析后迅速拿出解決方案。“多數(shù)問(wèn)題來(lái)自軟件程序，提示客戶下載新的安裝包即可，如果電池有問(wèn)題可以寄送新的，很快就能解決問(wèn)題。”楊玉峰表示。

 

楊玉峰說(shuō)的另一個(gè)“電”是電商。

 

疫情加速了人們消費(fèi)習(xí)慣的轉(zhuǎn)變，網(wǎng)購(gòu)變得愈來(lái)愈頻繁。但沒(méi)有實(shí)車體驗(yàn)，如何吸引消費(fèi)者選擇自家產(chǎn)品？鳳凰花了不少心思。“我們的辦法之一是讓消費(fèi)者看到鳳凰自行車如何誕生。”上海鳳凰進(jìn)出口有限公司數(shù)字化外貿(mào)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人駱掠說(shuō)。

 

切割、裝銷釘、打孔、人機(jī)配合裝輻條、上緊車圈、裝反光片和飛輪……在一場(chǎng)直播中，海外騎行達(dá)人受邀來(lái)到鳳凰丹陽(yáng)工廠，見證從零部件到整車的完整生產(chǎn)過(guò)程，吸引眾多海外消費(fèi)者目光。

 

2020年起，鳳凰組建數(shù)字化外貿(mào)團(tuán)隊(duì)，通過(guò)直播、云展會(huì)等新商業(yè)模式和展示模式，在阿里國(guó)際站、LAZADA國(guó)際站等跨境電商平臺(tái)多方拓展并取得了良效。

 

“過(guò)去，我們走的是規(guī)模發(fā)展之路，如今消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)顯現(xiàn)，鳳凰圍繞升級(jí)戰(zhàn)略，匯聚行業(yè)優(yōu)秀研發(fā)人才，組建研發(fā)中心，打造創(chuàng)新特色產(chǎn)品，啟用高端品牌FNIX，打通線上線下，形成新的品牌、產(chǎn)品和渠道體系。”盛凱說(shuō)。

 

“在自行車變速裝置領(lǐng)域，日本的禧瑪諾做了100多年，美國(guó)的速聯(lián)也有30多年經(jīng)驗(yàn)，與行業(yè)頭部品牌相比，藍(lán)圖還很年輕，細(xì)節(jié)方面與對(duì)手相比還有差距，變速套件類型也不夠豐富。”劉春生坦言，工業(yè)產(chǎn)品往往需要經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間打磨才能不斷提升品質(zhì)。“過(guò)去幾年，藍(lán)圖跑得很快，未來(lái)要繼續(xù)做好技術(shù)攻關(guān)，穩(wěn)扎穩(wěn)打，步步為營(yíng)。”

 

談及具體產(chǎn)品，劉春生表示，藍(lán)圖會(huì)在電子變速器層面做更多布局，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在這方面的進(jìn)程不過(guò)10年，對(duì)藍(lán)圖而言是一個(gè)很好的突破口，“中國(guó)的電子工業(yè)基礎(chǔ)牢固，我們很有信心。” （記者 康 樸）