13年建成一條地鐵，這效率很“臺灣”

繼臺北、新北、高雄、桃園之后，臺灣第五個城市——臺中——擁有了自己的地鐵（臺灣稱“捷運(yùn)”）系統(tǒng)。

 

 

臺中捷運(yùn)綠線于自4月25日起正式收費(fèi)營運(yùn)，臺中市長盧秀燕在通車典禮上感嘆，“臺中人等了13年，終于等到這一天！”

 

作為大臺中市民引頸期盼的軌道建設(shè)，2008年就開始規(guī)劃，到今日正式通車，歷經(jīng)了兩任臺灣地區(qū)領(lǐng)導(dǎo)人（馬英九和蔡英文）、三任臺中市長（胡志強(qiáng)、林佳龍和盧秀燕）以及兩任臺北市長（郝龍斌和柯文哲）。也因此，今日通車典禮上，藍(lán)綠大佬云集，蔡英文、馬英九、柯文哲、胡志強(qiáng)、郝龍斌等人全員到齊。

 

 

民眾在歡呼“臺中人終于有自己的捷運(yùn)”時，也羞愧于13年建成一條捷運(yùn)的“臺灣效率”。因?yàn)榕_灣的公共工程建設(shè)速度是出了名的慢。臺北市第一條捷運(yùn)木柵線（現(xiàn)在的文湖線）于1988年動工，8年后才通車。而從臺北到桃園的機(jī)場捷運(yùn)，2017年正式通車時，甚至已經(jīng)花了20年！

 

臺中捷運(yùn)之所以拖了這么久才建成通車，和臺灣其他公共過程包建過程一樣，發(fā)生進(jìn)度掌控不佳、承包商無致命錯誤，純粹是人禍。

 

 

首先，臺中捷運(yùn)興建初期的管線遷移工程中，原本以5.7億元（新臺幣，下同）得標(biāo)的“大信工程”因財務(wù)危機(jī)倒閉，公司人去樓空，工程也因此停擺。

 

緊接著，作為捷運(yùn)重要命脈的機(jī)電系統(tǒng)工程，中間經(jīng)過3度流標(biāo)，導(dǎo)致整體工期進(jìn)度拖延。

 

后來，捷運(yùn)站體用地及聯(lián)合開發(fā)案的土地征收進(jìn)度緩慢，也是臺中捷運(yùn)工程龜速的一大原因。

 

而令很多人沒想到的是，臺中捷運(yùn)的監(jiān)造單位竟然不是臺中市政府，而是臺北市捷運(yùn)局。這也是為什么臺中捷運(yùn)通車，臺北市長要到場的原因所在。

 

1997年，臺灣“凍省”后，臺中捷運(yùn)的主辦機(jī)構(gòu)就由過去的“省政府”移交給“交通部高鐵局”，但“交通部”當(dāng)時承攬了臺灣高鐵的興建，以及全臺各地的鐵路改建計(jì)劃，并無余力再承包臺中捷運(yùn)，于是在2008年就將此案委托給臺北市捷運(yùn)局設(shè)計(jì)、監(jiān)工、建造。

 

也就是說，這是一個“三方合約”，進(jìn)度不由人，臺中市政府只負(fù)責(zé)土地取得、行政作業(yè)及未來營運(yùn)的部分，“根本完全無權(quán)過問捷運(yùn)的興建”。

 

 

最后，和目前已經(jīng)建了九年但工程一直延宕的金門大橋（連接大、小金門（烈?guī)Z））一樣，臺中捷運(yùn)建建停停、一波三折，也是跟選舉相掛鉤，政治跳票、內(nèi)耗嚴(yán)重。

 

不管是國民黨胡志強(qiáng)，還是民進(jìn)黨林佳龍，都把臺中捷運(yùn)當(dāng)成自己參選的政見，無奈屢屢跳票。“捷運(yùn)不通”甚至成為他們競選時的阿基里斯腱，也是對手最好的攻擊點(diǎn)之一。

 

臺灣玄奘大學(xué)廣播與電視新聞學(xué)系專任教授馬康莊評論指出，中國大陸20年前開始建設(shè)高速鐵路，目前高鐵已四通八達(dá)，總里數(shù)高居世界第一。同樣的20年，海峽兩岸在公共交通建設(shè)方面的差距簡直有天壤之別。原因何在？經(jīng)濟(jì)條件、社會需求、政治制度、發(fā)展方向、民粹猖狂……這些都頗值得深入討論。

 

 

大陸網(wǎng)友也是看在眼里急在心里：“看看我們的港珠澳大橋，武漢的火神山、雷神山醫(yī)院……中國速度正在被越來越多的人贊嘆！臺灣同胞抓緊吧！才不愧同是炎黃子孫后代。”