中國鐵路的2020年

 

2020年12月27日，京雄城際鐵路開通當日，一列復(fù)興號列車駛出雄安站。孫立君/攝

 

 

2020年12月22日，綏化工務(wù)段組織橋隧工人對綏佳鐵路241公里700米至800米之間的山體橋涵進行刨冰作業(yè)。吳健/攝

 

 

山東淄博至泰山的7053次公益性“慢火車”上，旅客爭相購買列車農(nóng)貿(mào)大集的當?shù)靥禺a(chǎn)。張棟/攝

 

 

2020年12月12日，鄭州至太原高速鐵路焦作至太原段正式開通運營，鄭太高鐵實現(xiàn)全線貫通，鄭州至太原間最快旅行時間由3小時38分壓縮至2小時24分。圖為焦作車務(wù)段青年志愿者為首次乘坐鄭太高鐵旅客送上吉祥物。宋京/攝

 

 

2020年12月30日，首趟昆明至臨滄的動車到達臨滄站。大理至臨滄鐵路的開通運營結(jié)束了佤族之鄉(xiāng)臨滄不通鐵路的歷史，與全國鐵路網(wǎng)聯(lián)通。圖為第一次乘坐動車的少數(shù)民族旅客，剛下動車就唱起了山歌，慶祝大臨鐵路開通運營，也為家鄉(xiāng)的變化高聲歌唱。楊紫軒/攝

 

 

2020年，經(jīng)中國最大陸路口岸滿洲里口岸站進出境中歐班列達3548列、324310標箱，與2019年相比分別增長35.1%、37.6%，年內(nèi)首次突破3500列。果乃輪/攝

 

2020年，是全面建成小康社會和“十三五”規(guī)劃收官之年。面對新冠肺炎疫情，中國鐵路沖破重重阻礙，合力攻堅，不僅為旅客構(gòu)筑起守護生命的銅墻鐵壁，更圓滿完成各項任務(wù)和鐵路“十三五”規(guī)劃目標，交上了一份沉甸甸的年終成績單。

 

一趟趟高鐵列車如同金線綿延伸展，編織出萬千百姓的美好生活；一列列貨運班列仿佛紐帶有力拉伸，迸發(fā)出帶動經(jīng)濟社會發(fā)展的強勁力量。

 

全家福又添“新丁” 復(fù)興號系列動車組持續(xù)領(lǐng)跑世界

 

2020年立冬前，網(wǎng)絡(luò)上熱傳一個與復(fù)興號系列動車組相關(guān)、帶著溫暖氣息的詞——“藍暖男”。

 

“藍暖男”是復(fù)興號家族新成員CR300BF型動車組的昵稱，將在杭深、連鎮(zhèn)、貴廣、南廣、南昆、成貴、鄭太、石濟、海南東環(huán)等多條高鐵上線運營。

 

至此，從時速160公里至350公里，不同速度等級的復(fù)興號系列動車組全部投用，中國鐵路科技創(chuàng)新邁出重要步伐，以復(fù)興號系列動車組為代表的中國高鐵技術(shù)持續(xù)領(lǐng)跑世界。

 

“十三五”時期，在科技強國、交通強國的國家戰(zhàn)略下，中國國家鐵路集團有限公司按照國家創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展要求，深入實施復(fù)興號品牌戰(zhàn)略，牽頭組織國內(nèi)相關(guān)企業(yè)、高校和科研院所形成創(chuàng)新團隊，根據(jù)旅客和市場需求，采取正向設(shè)計的原則，在高鐵關(guān)鍵裝備領(lǐng)域開展技術(shù)創(chuàng)新，取得了一系列重大突破。

 

復(fù)興號研發(fā)團隊搭建了具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的中國高速動車組技術(shù)創(chuàng)新平臺，系統(tǒng)掌握了車體、轉(zhuǎn)向架、牽引、制動、網(wǎng)絡(luò)等核心關(guān)鍵技術(shù)，關(guān)鍵系統(tǒng)軟件均為我國自主研發(fā)，擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)，在254項重要標準中，中國標準占84％。

 

2016年7月，2列中國標準動車組在鄭徐高鐵進行了交會和重聯(lián)綜合試驗，創(chuàng)造了時速420公里的世界紀錄。

 

2017年6月，中國標準動車組被命名為復(fù)興號，并在京滬高鐵上線運營。2017年9月，復(fù)興號動車組在京滬高鐵實現(xiàn)時速350公里商業(yè)運營，樹起世界高鐵建設(shè)運營新標桿。

 

2019年12月，復(fù)興號智能動車組在京張高鐵上線運營，世界上首次實現(xiàn)時速350公里自動駕駛。

 

目前，復(fù)興號已有CR400AF、CR400AF-A、CR400AF-B、CR400AF-C、CR400AF-G、CR400BF、CR400BF-A等13款車型，速度等級覆蓋時速160公里至350公里，編組包括8至18輛多種編組型式，可適應(yīng)零下40攝氏度高寒地區(qū)等各種運用環(huán)境。全車部署2500余個檢測監(jiān)測點，能夠全方位實時監(jiān)測，全面保障列車安全運行。

 

目前，全國鐵路配備復(fù)興號系列動車組1036組，已累計安全運行8.36億公里，運送旅客8.27億人次。

 

客貨運輸為保障與改善民生作出新貢獻

 

人們不會忘記，2020年湖北武漢三大火車站曾按下“暫停鍵”，離漢通道關(guān)閉了76個日夜、1814個小時。

 

2020年1月25日，農(nóng)歷大年初一。由350名江蘇、浙江緊急醫(yī)療專家組成的團隊乘坐G1745次列車抵達武漢站。這是新冠肺炎疫情發(fā)生后，鐵路運輸?shù)氖字пt(yī)療團隊。

 

一切為挽救生命讓路。國鐵集團迅速啟動應(yīng)急預(yù)案，快速調(diào)整相關(guān)機車和乘務(wù)交路，爭分奪秒開辟醫(yī)護人員、防疫物資、民生物資運輸?shù)?ldquo;生命通道”“綠色通道”。

 

落實最嚴格的站車、候乘車環(huán)節(jié)疫情防控措施；多次調(diào)整退票政策，優(yōu)化退票流程，先后出臺5次免費退票、在線退票措施，累計退票2.06億張，大大減少了人員聚集，及時解除了旅客的后顧之憂；助力復(fù)工復(fù)產(chǎn)，按需組織開行“點對點”務(wù)工專列、學生專列；分區(qū)分級精準實施“一日一圖”……鐵路部門充分發(fā)揮全路一張網(wǎng)、一盤棋的優(yōu)勢，穩(wěn)住民心，確保旅客安全出行。

 

入汛后，洪峰迭起，多地告急，運輸安全面臨嚴峻考驗。鐵路堅持人民至上、生命至上，牢牢守住高鐵和旅客列車安全萬無一失的政治紅線和職業(yè)底線，統(tǒng)籌謀劃、緊急部署，全力以赴保證防汛救災(zāi)物資和人員運輸，用鐵肩扛起防汛抗洪的責任擔當。

 

陽春三月，滿載300余名旅客的“錢江源號”旅游專列從杭州站啟程，今年全國首趟旅游專列成功開行。

 

金秋十月，流動中國盡顯復(fù)蘇活力。“坐著高鐵看中國”成為一段美好回憶。

 

11月8日，川藏鐵路（雅安至林芝段）開工建設(shè)，國鐵集團大力發(fā)揚“兩路”精神和青藏鐵路精神，高質(zhì)量推進工程建設(shè)。

 

一年來，鐵路始終堅持便民、利民、惠民理念，全面落實客運提質(zhì)計劃，深入實施復(fù)興號品牌戰(zhàn)略，人民群眾出行獲得感、幸福感、安全感不斷增強。

 

電子客票讓更多群眾享受到“一證通行”帶來的快捷和便利；“鐵路12306”App與“東方航空”App實現(xiàn)系統(tǒng)對接，旅客可根據(jù)意愿選擇高鐵與航班組合；普速列車服務(wù)水平持續(xù)提升，部分普速列車互聯(lián)網(wǎng)訂餐服務(wù)上線；降低出行成本，讓利于民，對25條城際鐵路、201趟動車組列車加大票價折扣力度，實施靈活折扣的市場化票價機制；推出“靜音車廂”服務(wù)新舉措，為旅客提供更加安靜舒適的旅行環(huán)境。

 

貨運方面，2020年11月起，全路開展冬煤保供60天專項行動，促進全國煤炭供應(yīng)穩(wěn)定，全力保障人民群眾安全溫暖過冬。今年以來，國家鐵路不斷刷新裝車歷史紀錄，全年完成貨物發(fā)送量35.8億噸，同比增長1.41億噸。

 

為了當好拉動經(jīng)濟復(fù)蘇的“火車頭”，鐵路部門持續(xù)推進煤炭、礦石等大宗貨源“公轉(zhuǎn)鐵”入箱運輸，穩(wěn)定大宗貨物運輸基本盤；推行“散改集”項目，以35噸敞頂箱為主的集裝箱運輸?shù)玫娇焖侔l(fā)展；發(fā)展多式聯(lián)運，加強主要港口集疏運組織，加快重點鐵路專用線建設(shè)，打通物流服務(wù)“最先和最后一公里”；堅決落實國家減稅降費政策，降低物流成本。

 

值得一提的是，2020年，中歐班列實現(xiàn)逆勢增長，全年開行中歐班列首次突破1萬列，達到1.24萬列。鐵路部門還優(yōu)先運輸國際合作防疫物資，研發(fā)實施95306“數(shù)字口岸”系統(tǒng)，提高通關(guān)效率，積極為穩(wěn)外貿(mào)、抗疫情作貢獻。

 

此外，中老鐵路、雅萬高鐵建設(shè)穩(wěn)步推進，西部陸海新通道鐵海聯(lián)運班列開行也超過3500列。

 

建成現(xiàn)代化鐵路強國要向科技創(chuàng)新要潛力

 

2020年12月27日，京雄城際鐵路全線開通，時速350公里高鐵連接起首都和雄安新區(qū)。

 

京雄城際鐵路全長91公里，設(shè)6座車站，是雄安新區(qū)第一個開工建設(shè)的重大交通基礎(chǔ)設(shè)施項目，應(yīng)用了物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等前沿科技，智能化設(shè)計多達71項。它首次實現(xiàn)從設(shè)計、施工到運營三維數(shù)字化智能管理，樹立了世界智能高鐵的新標桿。

 

在大興機場站，建設(shè)者們在航站樓下方安裝了1232個減震墊，最大限度減少列車高速穿越地下隧道時引起的震動。

 

雄安站的屋頂自帶光伏電站，4.2萬平方米的光伏建材年均發(fā)電580萬千瓦時，每年能為這座亞洲最大的高鐵站提供30％的綠色能源。

 

京雄城際鐵路只是一個縮影。在多個鐵路重大工程建設(shè)規(guī)劃中，科技創(chuàng)新正在釋放巨大的能量。

 

中國鐵路破解了千米級超大跨度橋梁工程建設(shè)技術(shù)難題，鐵路建設(shè)者相繼建成滬蘇通長江公鐵大橋、五峰山長江大橋、平潭海峽公鐵大橋等一大批超級工程。其中，滬蘇通長江公鐵大橋設(shè)計建造技術(shù)實現(xiàn)了5個“世界首創(chuàng)”。

 

2020年8月，國鐵集團發(fā)布了《新時代交通強國鐵路先行規(guī)劃綱要》，明確了“率先建成現(xiàn)代化鐵路強國”的奮斗目標，讓新一代信息和智能技術(shù)與鐵路技術(shù)融合發(fā)展的趨勢不斷加快。

 

未來，中國鐵路將依托智能京張、智能京雄等重點項目，智能高鐵頂層設(shè)計持續(xù)優(yōu)化，覆蓋智能建造、智能裝備、智能運營三大領(lǐng)域的智能鐵路成套技術(shù)體系、數(shù)據(jù)體系和標準體系成功構(gòu)建并不斷完善，智能鐵路技術(shù)發(fā)展路線更加明確，中國鐵路正在由高速發(fā)展階段向高質(zhì)量發(fā)展階段轉(zhuǎn)換。

 

如今，中國已經(jīng)成為全球鐵路科技創(chuàng)新高地。而未來，中國鐵路還有更多精彩值得期待。

 

根據(jù)2020年發(fā)布的《新時代交通強國鐵路先行規(guī)劃綱要》，到2035年，全國鐵路網(wǎng)將達到20萬公里左右，其中高鐵7萬公里左右。20萬人口以上城市實現(xiàn)鐵路覆蓋，其中50萬人口以上城市高鐵通達。全國1、2、3小時高鐵出行圈和全國1、2、3天快貨物流圈都將全面形成。（記者 周偉 ）