冷鏈物流迎來黃金機遇期

 

數據來源：中物聯(lián)冷鏈委等

 

“您的大閘蟹到了！”去年陽澄湖開湖當天，丹鳥物流僅耗時55分鐘就送達陽澄湖大閘蟹網購第一單，并實現28個省區(qū)市48小時內送達，250多個城市24小時內送達。

 

近年來，隨著冷鏈物流的完善，生鮮電商、蔬果宅配等新經濟模式興起，我們只需輕輕一點手機，各地名產就能第一時間送到家門口?？梢哉f，冷鏈物流已成為當下重要的基礎設施。

 

去年底召開的中央經濟工作會議要求加強冷鏈物流建設。業(yè)內人士認為，冷鏈物流迎來了黃金機遇期。那么，目前我國冷鏈物流發(fā)展情況如何？其短板在哪里，該怎么補？記者深入該行業(yè)進行了調查。

 

支撐推動相關市場發(fā)展

 

極大拓展了生鮮消費市場，醫(yī)藥冷鏈行業(yè)正進入爆發(fā)期

 

在四川甘孜藏族自治州的深山里，生長著一種極負盛名的植物——松茸。每年8月，3個月的松茸季開啟，甘孜雅江縣八角樓鄉(xiāng)的村民們凌晨3點就紛紛上山采松茸。這3個月的采摘成果決定著他們一年的收入。

 

可松茸在常溫下保質期只有3天，甘孜冬季又較為漫長，10月初路面就開始結冰，只能靠人工背下山。“徒步下山得花好幾個小時，松茸都不新鮮了，經常賣不出好價錢。”八角樓鄉(xiāng)黨委書記陳銀軍說。

 

怎么辦？靠冷鏈。村民采摘，無人機送下山，進行預冷處理，打包，裝上冷鏈車，就這么幾個步驟，即可將新鮮松茸送到千家萬戶。

 

“無人機將過去村民徒步幾個小時運下山的時間縮短到幾分鐘，很好地維持了松茸的品質。”順豐速運四川分公司總經理賈永健說，不同于以往非冷鏈運輸或者往箱子里放幾個冰袋的模式，全程冷鏈讓松茸的損耗率大大降低。僅2019年松茸季順豐就向外運輸了803.5噸松茸（含包裝），極大幫助了當地百姓增收。

 

不僅是甘孜的松茸，冷鏈物流就如一道橋梁，連接起農產品供給和消費需求，使過去難以跨越地域難題的生鮮消費成為可能。

 

丹鳥副總裁王錁分析，在傳統(tǒng)生鮮產銷渠道中，一個水果從樹上到消費者口中，需要走過多個環(huán)節(jié)：果農—本地代理商—外省大批發(fā)商—小批發(fā)商—零售商—消費者。渠道層次過多，銷售鏈過長，水果在轉手環(huán)節(jié)浪費很多時間，耗損較大。“冷鏈物流可以把生鮮供應商、商家、消費者有效組織起來，通過農產品直發(fā)提升物流效率與體驗，以流通的升級幫助更多田間枝頭的特產走進千家萬戶。”

 

更重要的是，如果把整個生鮮消費市場比作一個木桶，補齊冷鏈物流這塊短板，將極大地拓展市場空間。華興資本董事張慧表示，傳統(tǒng)的生鮮消費市場，上游是種植、養(yǎng)殖、生產，末端是銷售，中間是銷售鏈條。產業(yè)鏈呈現兩頭弱小、分散，中間環(huán)節(jié)龐大冗雜、效率低下等特點。而冷鏈物流的完善，讓新零售企業(yè)有望簡化中間環(huán)節(jié)，依托信息技術直接倒逼上游提高品質和服務，甚至做到定制化生產，從而促進生鮮消費市場升級、農業(yè)產業(yè)轉型。同時滿足消費者對于新鮮食品的需求，加強食品的安全保障，助力消費升級。

 

冷鏈物流還關系著一個更大市場的發(fā)展。“無論是疫苗、生物制品、生物藥還是診斷試劑，都需要冷鏈運輸，而且對于溫控有著極為嚴格的要求。”順豐醫(yī)藥冷運負責人高志勇說，醫(yī)藥冷鏈行業(yè)正進入爆發(fā)期。

 

“無論是對生鮮還是醫(yī)藥市場，冷鏈物流都有著極強的支撐和推動作用。這兩個市場需求的增長，又反過來推動冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展。”張慧說，中物聯(lián)冷鏈委預測，2020年冷鏈物流市場規(guī)模將達到4698億元。

 

“斷鏈”現象時有發(fā)生

 

民間投資意愿不強，以“中小散”為主，專業(yè)化分工尚未形成

 

那么，何為冷鏈物流呢？

 

冷鏈物流一般包括預冷、包裝、倉儲、運輸、配送等環(huán)節(jié)，主要的基礎設施有冷庫、冷藏車、保溫盒、超市的冷藏陳列柜等，這其中任何一個環(huán)節(jié)冷鏈設施的缺失都會讓產品品質打折扣。

 

“事實上，冷鏈物流的核心不完全是冷，而是恒溫。”中信建投證券分析師陳萌說，例如速凍食品、凍肉品、冰淇淋等需要冷凍運輸（-22—-18攝氏度），水果、蔬菜、飲料、 鮮奶制品等需要冷藏運輸（-18—-5攝氏度），而醫(yī)藥品需要恒溫運輸（恒溫5攝氏度或10攝氏度）。

 

當前，我國冷鏈物流行業(yè)面臨的最大問題就是“斷鏈”，無法保證全程恒溫。比如，為了節(jié)省成本，有的司機在運輸過程中會關掉制冷機，快到目的地時再開機制冷；比如，在搬運、裝車過程中，由于人員操作不到位，也常常導致溫度過高……

 

“‘斷鏈’問題之所以突出，在于我國冷鏈物流還比較分散，市場集中度較低。”張慧說，冷鏈行業(yè)以“中小散”企業(yè)為主，一些企業(yè)往往競爭無序、價格混亂，在冷鏈運輸中監(jiān)控不到位、標準不落地等問題也時有發(fā)生。

 

為何冷鏈物流這個大市場難以出現大企業(yè)？張慧一語道出了背后的原因，冷鏈行業(yè)是一個前期投入大、運營成本高、投資回報周期長、回報率不高的行業(yè)，導致不少民營企業(yè)投資意愿不夠強、投資力度不夠大。

 

據中物聯(lián)冷鏈委調研統(tǒng)計顯示，我國冷鏈物流市場雖然保持著快速增長，但當前冷鏈物流行業(yè)的平均凈利潤率僅在3%—4%，且仍在不斷壓縮。

 

高成本加上低收益，這就導致了我國90%的冷鏈企業(yè)是區(qū)域性的，大部分企業(yè)僅在特定領域運輸部分產品，沒有形成規(guī)模效應，行業(yè)集中度偏低。

 

高志勇也坦言，冷鏈行業(yè)仍處在發(fā)展起步階段，尤其是在醫(yī)藥冷鏈方面，由于運輸成本、網絡運營成本過高，且需求量還不夠大，目前還沒有一家企業(yè)形成全國性的醫(yī)藥冷鏈網絡。

 

在行業(yè)專家看來，另一個制約冷鏈物流行業(yè)發(fā)展的因素在于冷鏈物流行業(yè)專業(yè)化分工尚未形成。

 

平安證券分析師吳文成介紹，在發(fā)達國家，冷鏈物流業(yè)分工明確，環(huán)環(huán)相扣。運輸方提供運輸卡車及司機，將貨物運送到指定地點；倉儲方負責在確定時間卸貨，將貨品存放到指定溫度的冷庫中；維修公司負責根據求救電話進行搶修；冷鏈平臺則需要負責聯(lián)系以上各家公司，從而完成整個冷鏈鏈條的節(jié)點連接。

 

“相形之下，我國冷鏈物流行業(yè)專業(yè)化的分工體系尚未形成，大部分企業(yè)提供一攬子服務，浪費了部分儲藏和運輸資源，運營成本也難以下降。”吳文成說。

 

盡快補上發(fā)展短板

 

用地規(guī)劃、人才培養(yǎng)、市場監(jiān)管等亟須發(fā)力

 

冷鏈物流短板怎么補？

 

——強化監(jiān)管、落實標準，防止“劣幣驅逐良幣”現象。

 

張慧坦言，當前我國尚未形成覆蓋全鏈條的冷鏈物流監(jiān)管體系，無法實現對各環(huán)節(jié)的溫度控制、制冷、溫控記錄設備使用等情況進行全方位有效監(jiān)管。“這就導致了規(guī)范化企業(yè)執(zhí)行標準成本高，不執(zhí)行標準的企業(yè)反而可以搶占市場，行業(yè)存在一定的‘劣幣驅逐良幣’現象。”

 

“作為行業(yè)企業(yè)，我們希望國家能盡快出臺相關標準、實現標準全流程有效銜接，從而培育出具備冷鏈物流全流程追蹤、監(jiān)控技術的公司。”高志勇說。

 

——加強規(guī)劃、完善供給，完善冷鏈物流基礎設施網絡。

 

當前，我國冷鏈基礎設施結構性矛盾較為突出。以冷庫為例，從地域分布來看，北上廣等冷庫需求量較大的城市，冷庫稀缺；而局部省市又存在冷庫盲目過量建設，導致冷庫供大于求。從冷庫功能上看，目前存儲型冷庫多、流通型冷庫少，冷凍庫多、冷藏庫少，銷地冷庫多、產地冷庫少，不少冷庫功能定位落后于市場需求。

 

“對此，政府部門應加強規(guī)劃，在冷藏需求較大的城市，增加相應的用地規(guī)劃，或者配套冷庫園區(qū)，以滿足冷鏈行業(yè)發(fā)展的需求。”張慧說。

 

——開設專業(yè)、增加培訓，增加冷鏈行業(yè)人才供給。

 

采訪中，無論是專家還是行業(yè)企業(yè)都表示，目前冷鏈物流行業(yè)集中度低、無序競爭狀態(tài)也與冷鏈物流人才稀缺有關，尤其是缺乏掌握冷鏈物流專業(yè)技能的人才。隨著社會年齡結構的改變和人力成本的逐年增加，智能化成為冷鏈行業(yè)新趨勢，這種情況下行業(yè)急需一批懂得“冷”“鏈”“物”“流”的新型專業(yè)人才。

 

令人欣喜的是，如今大數據、物聯(lián)網技術的發(fā)展，智能調度系統(tǒng)、智能路由系統(tǒng)等新技術的應用，正在不斷彌補行業(yè)發(fā)展的短板。

 

“我們相信冷鏈物流巨大的市場空間將吸引更多規(guī)?；藴驶髽I(yè)加入其中，推動冷鏈物流市場更好、更快發(fā)展。”張慧說，目前冷鏈物流企業(yè)之間整合、并購、重組等事件相比以往要更多、動作也更大，冷鏈物流市場集中和行業(yè)服務質量都將進一步提升。