“洋春運(yùn)”也瘋狂：韓國如何解局“返鄉(xiāng)難”

在首爾火車站，韓國春運(yùn)場面堪比北京西站。中新網(wǎng)

 

在首爾火車站，韓國春運(yùn)場面堪比北京西站。中新網(wǎng)

 

今年的春運(yùn)已經(jīng)正式啟動。在很多人眼中，春運(yùn)成為“回家難”的代名詞。翻開近期的報紙和雜志，隨處可見的是旅客們各種“人在礮途”的艱難表情；打開新聞網(wǎng)站和微博微信，搶票攻略、春運(yùn)“神器”備受追捧。此外，春運(yùn)帶來的更是對中國鐵路、公路、航空、水上運(yùn)輸?shù)炔块T的嚴(yán)峻考驗(yàn)。

 

國外有沒有春運(yùn)呢？回答是肯定的。比如韓國，春運(yùn)壓力也很大。為避免出行難，韓國采取了哪些舉措呢？

 

春節(jié)一定會“返鄉(xiāng)”

 

春節(jié)對于韓國人來說，也是一個重要的節(jié)日。隨著春節(jié)將至，韓國春運(yùn)壓力同樣變大，“年味”也漸漸變濃。

 

韓國的春節(jié)也是指農(nóng)歷大年初一，稱為“舊正”，與新年的“新正”相對應(yīng)。假期有三天，即除夕、大年初一及大年初二。韓國人非常重視農(nóng)歷春節(jié)，無論如何，春節(jié)也要回家過。某調(diào)查機(jī)構(gòu)曾針對900位30歲以上在首爾工作的人進(jìn)行了一次問卷調(diào)查，有71.6%的人表示一定會在春節(jié)期間“返鄉(xiāng)”。

 

在韓國，人們大部分集中生活在首爾、釜山這樣的大城市里。所以，也就出現(xiàn)了類似我國春運(yùn)的“全民大遷徙”。

 

去年，我在首爾旅游時，正趕上韓國春運(yùn)，導(dǎo)游金先生的故鄉(xiāng)在釜山，他春節(jié)要回去探親。釜山距離首爾四百多公里，是韓國的海港城市，以海水浴場和釜山電影節(jié)聞名于世。樸先生熱情地邀請我去他的故鄉(xiāng)吃釜山料理，賞海云臺風(fēng)景，我欣然前往，也成了韓國春運(yùn)大軍中的一員。

 

提前升級訂票系統(tǒng)

 

和我國一樣，韓國鐵路部門全面推行了網(wǎng)上購票服務(wù)，乘客通過網(wǎng)絡(luò)購票后，持打印的車票就可直接乘車。

 

韓國平常的車票可以通過電腦、窗口、手機(jī)應(yīng)用程序和自動售票機(jī)購買，而春運(yùn)期間的車票只能通過電腦網(wǎng)絡(luò)或窗口預(yù)定。

 

打開韓國鐵道公社網(wǎng)站，除了“新年多福”的祝福語以外，就是節(jié)日車票預(yù)售、公告、網(wǎng)絡(luò)購票指南和列車時刻表這四大窗口，一目了然。買票登錄時沒有驗(yàn)證碼，但登錄后必須在3分鐘內(nèi)完成預(yù)約，查詢不得超過6次，1分鐘無操作將會自動退出。按規(guī)定每人每次僅能購買6張車票，單人最多購買12張。

 

基于車票數(shù)量有限，每年都會出現(xiàn)車票搶購大戰(zhàn)。為確保春節(jié)火車票網(wǎng)上預(yù)售的穩(wěn)定運(yùn)行，韓國鐵路方面對網(wǎng)絡(luò)訂票系統(tǒng)進(jìn)行了全面升級和改進(jìn)。例如對訂票人的預(yù)約次數(shù)和整體訂票時間都進(jìn)行了控制，以確保資源的公平分配。同時引入新應(yīng)用軟件，實(shí)時了解網(wǎng)上訂票者動態(tài)，以保障系統(tǒng)有序處理信息，避免了大量用戶同時登錄的情況下可能出現(xiàn)的系統(tǒng)崩潰。

 

所以，我們在網(wǎng)上購買車票非常順利，完全沒有感受到春運(yùn)的緊迫。“今年網(wǎng)上訂票要比往年容易許多”、“只用了5分鐘就順利地訂上了票”，網(wǎng)友們對網(wǎng)絡(luò)訂票幾乎是一邊倒的“點(diǎn)贊”。

 

首爾、仁川等大城市還計劃在返鄉(xiāng)最集中的幾日，在保證安全的前提下，根據(jù)實(shí)際情況靈活調(diào)動列車最大限度地輸送旅客。很多列車都增加了列車車廂數(shù)量，使用多門、無座位的車廂增加容量，將餐車和臥鋪車改為自由席（非對號入座席）等等。

 

交通設(shè)計規(guī)劃未雨綢繆

 

事實(shí)上，面對“大遷徙”，未雨綢繆同樣重要。而這一點(diǎn)，主要體現(xiàn)在國家、城市對于交通的整體規(guī)劃上。

 

韓國KTX高速列車車次密集，平時空座率較高，但到了歸省高峰期，其未雨綢繆的優(yōu)勢就顯示出來了，即使最高峰的兩三天，高速列車乘坐率也就是110%至120%，也就是說，最多20%的人坐不到座位。同樣的思維也體現(xiàn)在車廂設(shè)計上，部分車次一節(jié)車廂的車門達(dá)到五六扇之多，平時只使用4扇，高峰期則全部使用。交通基礎(chǔ)設(shè)施在規(guī)劃階段就為高峰時段的運(yùn)力留出了相當(dāng)?shù)目臻g。

 

不僅如此，主要的鐵道公司還曾采取將部分車次的始發(fā)站和終點(diǎn)站調(diào)整至容量更大的車站的方法來緩解節(jié)日期間車站的擁堵。

 

這種“未雨綢繆”的思維方式，體現(xiàn)了交通的人性化。

 

此外，為了方便人們出行，韓國非常注意各種運(yùn)輸手段之間的銜接，有關(guān)部門不斷完善連接車站的地鐵、公共汽車網(wǎng)絡(luò)等，讓旅客能夠更便捷地進(jìn)站或轉(zhuǎn)車。去年春節(jié)，首爾增設(shè)了71輛市內(nèi)外大巴和高速汽車，同時還增加了客輪的運(yùn)行班次。仁川地鐵增加了日運(yùn)行班次，大大延長了機(jī)場線的運(yùn)行時間。

 

為自駕返鄉(xiāng)“開綠燈”

 

除在公共交通方面下功夫外，鼓勵自駕返鄉(xiāng)，也成為韓國政府樂于采取的措施。

 

在韓國，由于地域偏小，對于有車一族來講，大部分都選擇開私家車回家，所以即便免去了排隊買票之苦，但也不可避免地要飽受堵車的煩惱，春節(jié)前韓國全國的主要公路都會上演大塞車。

 

從北邊的首爾到最南邊的釜山，平時5個多小時的車程將增加到9個小時，有時甚至更長。為此，很多家庭都是連夜趕路，或者是天不亮就起身，希望避開堵車的高峰前上路，只為在年三十前趕到家。

 

韓國政府則鼓勵大家多多拼車以減少私家車的出行數(shù)量、緩解交通。例如對于載有三人或三人以上的車輛給予免去隧道通行費(fèi)的優(yōu)惠，對于9座以上的轎車和小型面包車，若載滿6人以上即可享受走高速巴士專用通道的權(quán)利。

 

我們下了高速列車后，便乘坐巴士前往金先生的家。然而，巴士進(jìn)入市區(qū)不久就陷入了漫長的擁堵車流中，好在我們路上的時間很富裕，我的心才平靜下來。再看看周圍，韓國人面對堵車一個個都能泰然處之，沒有牢騷和怨言，他們看書看報，玩掌上游戲機(jī)，聽隨身聽，時間就這樣一點(diǎn)點(diǎn)過去。

 

“大遷徙”時，大量私家車上路，擁堵在所難免。為緩解這一局面，韓國采取了路況播報的方式，幫助出行人在選擇道路上更加心中有數(shù)。

 

韓國道路交通情報中心每隔5分鐘就會通過網(wǎng)絡(luò)和廣播通報路況，高速公路管理的網(wǎng)頁上也會詳細(xì)通報路況和預(yù)測擁堵情況，全面的信息共享令人們可以對堵車能避則避。

 

有趣的是，春運(yùn)也給韓國各大移動通訊公司帶來了商機(jī)，各種針對自駕車回鄉(xiāng)的特色服務(wù)應(yīng)運(yùn)而生。比如各移動通信企業(yè)都開設(shè)了特別的手機(jī)交通導(dǎo)航服務(wù)。在春節(jié)期間，會不間斷提供韓國各個城市、各條街道的交通狀況動態(tài)信息，以幫助司機(jī)尋找最佳出行方案。這些交通信息會非常細(xì)致，包括了主要高速公路出入口、收費(fèi)站的車輛交通實(shí)況，以及路上車輛的平均運(yùn)行速度和到達(dá)目的地所需時間。

 

人滿為患仍秩序井然

 

從我的感受來講，韓國的春運(yùn)沒有那么難熬，最關(guān)鍵的一點(diǎn)，是韓國人在春運(yùn)期間也相對遵守秩序。

 

在首爾火車站，雖然人滿為患，現(xiàn)場很嘈雜，但次序還算井然，特別是售票窗口的隊伍雖然排得很長，但人和人之間還是保留了相當(dāng)?shù)木嚯x，更沒有人會插隊。候車室的地面相當(dāng)干凈，不時有鐵路工作人員來做保潔。

 

高速列車?yán)镩_著暖氣，春運(yùn)期間車廂內(nèi)還被精心布置了一番，行李架上掛著彩帶，讓人覺得喜慶和溫馨。座位換上了干凈的椅套，坐著很舒服，窗外時而是繁華的城市，時而是靜謐的鄉(xiāng)村，列車一晃而過，時間流逝，很是享受。

 

近年來，韓國也出現(xiàn)了“逆歸省”，老人們從地方來到子女所在的大城市過年，這樣有空閑時間的老人，可以避開春運(yùn)高峰，早一點(diǎn)來到子女身邊?，F(xiàn)在，一部分中國人也開始采取這種辦法來避開春運(yùn)高峰。這并不是對所有人都適用，“蟻?zhàn)?rdquo;和“打工族”連自身都無處安居，老人來了住哪呢？看來，解決我們春運(yùn)一票難求的問題，還需要時日，也需要各方面的努力。