探訪港珠澳大橋工地：各項建設(shè)全面推進

被稱為“超級工程”的港珠澳大橋自2009年12月啟動以來，能否按原計劃于2016年底完工一直備受外界關(guān)注。對此，港珠澳大橋管理局行政總監(jiān)、新聞發(fā)言人韋東慶24日表示，大橋各項建設(shè)目前正在順利進行，工程總體正按照原定目標(biāo)進度全面推進。

當(dāng)天，有關(guān)方面組織媒體參觀大橋主體建設(shè)工地。記者注意到，工程參與各方都在按照各自的時間節(jié)點推進項目建設(shè)。

已建隧道總長突破2000米

珠海牛頭島上的島隧工程沉管預(yù)制廠，車間里一片繁忙。技術(shù)人員介紹說，未來的港珠澳大橋海底隧道由這里制成的沉管連接組裝而成。

港珠澳大橋集“路、橋、島、隧”于一體，其中島隧工程是最具控制性的部份。據(jù)介紹，連接大橋東、西人工島的沉管部份是中國首條于外海建設(shè)的超大型沉管隧道，由33個巨型沉管組成。每節(jié)管道長180米，寬37.95米，高11.4米，單節(jié)重約6.9萬噸。

海隧工程全長約5.6公里，目前沉管隧道部分已完成13節(jié)管節(jié)浮運安裝，已建隧道總長突破2000米。預(yù)計2016年底海底隧道將全面完工。

東、西人工島施工接近尾聲

港珠澳大橋工程中，連接橋梁和海底隧道的東、西人工島，似兩顆閃亮的珍珠鑲嵌在伶仃洋上。建設(shè)方表示，這兩個人工島的施工已接近尾聲，后面主要進行島面上部一些工程的建設(shè)。

登上面積約10萬平方米的西人工島，已然成型的小島風(fēng)貌，令人一時難以相信這是在茫茫海上由人工筑填而成。島上，各種機械展開施工，連接橋梁和人工島的引橋已基本完成。

據(jù)介紹，人工島島體結(jié)構(gòu)采用深插式大直徑鋼圓筒和拋石斜坡堤組合結(jié)構(gòu)，鋼圓筒沿人工島岸壁前沿線布置，西人工島使用61個鋼圓筒，東人工島則使用59個。每個鋼圓筒直徑22米，高40.5米至50.5米，重約500噸。

另外，在橋梁工程方面，包括青州航道橋、江海直達船航道橋、九洲航道橋3座通航孔橋和約20公里非通航孔橋，已展開橋梁墩臺預(yù)制和安裝、鋼梁和橋塔的吊裝施工。

澳門口岸管理區(qū)上部工程進入詳細設(shè)計階段

按照規(guī)劃，粵、港、澳三方的口岸和連接線由三方各自負責(zé)建設(shè)。其中，港珠澳大橋珠澳口岸人工島的填土工程經(jīng)過近4年的施工，已于去年11月交工驗收。澳門特區(qū)政府建設(shè)發(fā)展辦公室表示，位于人工島南面的澳門口岸管理區(qū)上部工程已進入詳細設(shè)計工作階段，預(yù)計今年底至明年分階段完成，隨即啟動建設(shè)工程。

澳門口岸管理區(qū)上部工程包括邊檢大樓、地庫停車場等主體建筑以及其它配套設(shè)施及道路基建項目，如出入境驗證車道、上落客區(qū)、物流裝卸貨區(qū)及預(yù)留輕軌站區(qū)域等。

港珠澳大橋是“一國兩制”框架下、粵港澳三地首次合作建設(shè)的大型跨海交通工程，總投資超過1000億元人民幣。項目跨越伶仃洋，東接香港特區(qū)，西接珠海市和澳門特區(qū)，路線總長55公里。建成后，香港到珠海、澳門的車程只需約30分鐘。(中新社澳門9月25日電）