中歐陸?？炀€：打通東西文明交流歷史線

李克強(qiáng)總理17日上午同匈牙利、塞爾維亞、馬其頓三國總理舉行會(huì)晤，宣布四國將同希臘一同建設(shè)中歐陸海快線。

人民網(wǎng)北京12月18日電(記者 楊芳 實(shí)習(xí)生 徐婭文)如果歷史的風(fēng)往反方向吹一吹，東漢人甘英也許成為改變世界歷史的大人物。

據(jù)記載，公元97年，甘英奉西域都護(hù)班超之命出使大秦，也就是我們所熟悉的羅馬帝國。不過，當(dāng)他抵達(dá)波斯灣準(zhǔn)備坐船去羅馬時(shí)，卻被當(dāng)?shù)厝藙褡枵f海上旅行異常兇險(xiǎn)，“英聞之乃止”。

時(shí)至今日，廈門大學(xué)歷史系助理教授周運(yùn)中向人民網(wǎng)記者講述此事，仍然覺得遺憾不已。周運(yùn)中表示，從那時(shí)起中國古人不斷探索，希望能夠跨越蘇伊士海峽到達(dá)地中海，從而和歐洲大陸直接往來。

這也是他得知中歐陸?？炀€這一新聞后，備感激動(dòng)的原因。“相當(dāng)于完成了古代人曾經(jīng)的夢想”。17日上午，國務(wù)院總理李克強(qiáng)在貝爾格萊德集體會(huì)見塞爾維亞總理武契奇、匈牙利總理歐爾班和馬其頓總理格魯埃夫斯基，一致同意共同打造中歐陸?？炀€，爭取兩年內(nèi)建成。

希望在中歐之間多建設(shè)幾條快捷通道

中歐陸海快線南起希臘比雷埃夫斯港，北至匈牙利布達(dá)佩斯，中途經(jīng)過馬其頓斯科普里和塞爾維亞貝爾格萊德。快線建成后將為中國對歐洲出口和歐洲商品輸華開辟一條新的便捷航線。

這也意味著，從中國通往歐洲海運(yùn)的貨物將縮短至少7至11天的運(yùn)輸時(shí)間。一直以來，來自中國的船只還得繞過好望角，來一個(gè)大彎，才能最終抵達(dá)歐洲。今后通過“歐洲南大門”的比港，則可直接進(jìn)入希臘全國鐵路體系和歐洲鐵路體系。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，歐盟是中國最大貿(mào)易伙伴，約80%以上的中國貨物經(jīng)海運(yùn)抵達(dá)歐洲。2013年，中歐雙方貿(mào)易額達(dá)到5591億美元?，F(xiàn)在，雙方每年人員往來達(dá)到550多萬人次，互派留學(xué)生27萬多人。

17日，李克強(qiáng)指出，在當(dāng)前世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇乏力的情況下，大力推動(dòng)貿(mào)易自由化、投資便利化是抵御經(jīng)濟(jì)下行壓力的一劑良藥。中方希望在中歐之間多建設(shè)幾條快捷通道，把中歐合作的蛋糕做得越來越大。

中歐陸?？炀€也是匈塞鐵路的延長線和升級版。作為中國-中東歐合作的標(biāo)志性項(xiàng)目，匈塞鐵路連接貝爾格萊德和布達(dá)佩斯。去年，中、匈、塞三國總理宣布將對這一鐵路進(jìn)行現(xiàn)代化改造，改造后平均時(shí)速將從42公里升至160公里左右。

從歷史角度來說，中歐海路快線意義深遠(yuǎn)

事實(shí)上，在北京大學(xué)歷史系教授許平看來，中歐陸?？炀€的建成個(gè)中經(jīng)濟(jì)價(jià)值不言而喻，文化歷史意味更是不可估量。“海洋取代陸地，確實(shí)是東西文明交流中歷史性的變化。”她對人民網(wǎng)記者說。

周運(yùn)中也表示，“如果沒有新航路的開辟，就沒有全球近代史”，從歷史高度來說，中歐海路快線意義深遠(yuǎn)。他表示，中國和印度洋開通了海上航線后，中國的絲綢、茶葉和瓷器等傳到了印度，而印度的拼音文字東傳促進(jìn)中國音韻學(xué)的發(fā)展。時(shí)至今日，在福建泉州，人們還能看到古代留下的清真寺。

而在甘英之后，一直到17世紀(jì)末，終于有中國人踏上了歐洲的土地。1680年，一位名叫沈福宗的江蘇人乘坐商船到歐洲，還見過法國路易十四。有研究認(rèn)為，沈福宗是我國最早的留學(xué)生之一。

這些先人恐怕很難想象，在數(shù)百年后的今天，將有一條更便捷航線連通中國和歐洲，直接輻射人口達(dá)3200多萬，這條航線所帶來的不僅是路通和貨通，還有人通。