鏡觀·回響｜從一張網(wǎng)，看長三角一體化發(fā)展

加強長三角地區(qū)交通網(wǎng)絡銜接，提升區(qū)域互聯(lián)互通水平，是長三角一體化發(fā)展的必然要求。

 

 

在總書記的指引下，長三角三省一市持續(xù)推進交通路網(wǎng)建設，深入實施跨區(qū)域交通便利化舉措，以交通一體化推進區(qū)域發(fā)展一體化。

 

 

這是位于浙江湖州境內(nèi)的滬蘇湖鐵路東苕溪特大橋（2024年3月20日攝，無人機照片）。滬蘇湖鐵路起自上海虹橋站，途經(jīng)江蘇省蘇州市，終至浙江省湖州市湖州站，正線全長約163.8公里，設計時速350公里。

 

 

這是2024年3月4日凌晨拍攝的滬蘇湖鐵路全線最后一榀箱梁架設施工現(xiàn)場。當日，滬蘇湖鐵路全線箱梁架設完成。

 

 

南京至馬鞍山市域（郊）鐵路全長約54.23公里，共設站16座。項目建成后，兩市中心城區(qū)僅需30分鐘即可互通互達。這是2024年4月9日在南京拍攝的該鐵路工程項目建設現(xiàn)場（無人機照片）。

 

 

2024年3月27日，在江蘇啟東長江入海口北支航道江面施工現(xiàn)場，上海至南京至合肥高鐵控制性節(jié)點工程——崇啟公鐵長江大橋3、4號主墩承臺首次澆筑完成。

 

交通互聯(lián)，讓更大范圍的“一小時通勤圈”“一日生活圈”加速走進現(xiàn)實，長三角都市圈各城市間聯(lián)系越來越緊密。

 

 

乘客在蘇州軌道交通11號線花橋站進站乘車（2023年6月24日攝）。當日，蘇州軌道交通11號線正式投入運營，并與上海軌道交通11號線實現(xiàn)無縫換乘，長三角核心城市間首次實現(xiàn)地鐵系統(tǒng)跨省互聯(lián)互通。

 

 

滁寧城際鐵路列車駛過安徽省滁州市來安縣境內(nèi)（2023年6月28日攝，無人機照片）。滁寧城際鐵路西起安徽滁州高鐵站，終到正在規(guī)劃建設中的南京北站，全長約55公里，設站17座，設計時速120公里。

 

 

這是2024年3月20日拍攝的位于安徽省黃山市歙縣的黃千高速公路。黃千高速公路依山傍水，是連接安徽黃山和浙江千島湖兩大景區(qū)的旅游快速干線（無人機照片）。

 

在推進交通網(wǎng)建設進程中，長三角地區(qū)緊扣一體化和高質(zhì)量這兩個關(guān)鍵詞，強化綠色交通基礎設施建設，不斷提升人民群眾獲得感。

 

 

俯瞰104國道浙江湖州長興段（2024年4月10日攝，無人機照片）。

 

 

2024年4月10日，游船在浙江省湖州市長興縣太湖圖影濕地的航道上航行。

 

 

這是連接上海青浦和江蘇吳江兩地的元蕩慢行橋（2024年3月31日攝，無人機照片）。漫步橋上，大好風光盡收眼底。同心結(jié)形狀的元蕩慢行橋，是長三角一體化發(fā)展的生動注腳之一。

 

打通關(guān)鍵“節(jié)點”，逐步實現(xiàn)區(qū)域一體化“跨界無感”，長三角從“你是你、我是我”，到“你中有我、我中有你”，現(xiàn)在正向著“你就是我、我就是你”的藍圖加速邁進。