瑞典專家：中歐班列對(duì)世界經(jīng)濟(jì)至關(guān)重要

瑞典“一帶一路”執(zhí)行小組聯(lián)合創(chuàng)始人侯賽因·阿斯卡里9月13日在《中國(guó)日?qǐng)?bào)》撰文稱，過(guò)去10年，歐盟經(jīng)濟(jì)對(duì)中歐班列的依賴程度越來(lái)越高。在全球經(jīng)濟(jì)相互依存的背景下，零和博弈與地緣政治操縱已然不得人心，合作共贏才是大勢(shì)所趨。為了更好地認(rèn)清形勢(shì)，西方政治家、智囊團(tuán)與主流媒體應(yīng)當(dāng)更多地了解與中國(guó)合作的企業(yè)。

中歐班列惠及沿線地區(qū)

文章指出，中歐班列是“一帶一路”倡議下歐亞走廊的重要組成部分。中歐班列途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯，然后穿過(guò)白俄羅斯抵達(dá)波蘭、芬蘭、斯堪的納維亞和波羅的海。德國(guó)是許多中歐班列運(yùn)輸線最重要的目的地，該國(guó)工業(yè)越來(lái)越依賴中歐班列，無(wú)論是零部件等工業(yè)產(chǎn)品的進(jìn)口還是汽車等產(chǎn)品的出口。瑞典“一帶一路”執(zhí)行小組聯(lián)合創(chuàng)始人侯賽因·阿斯卡里9月13日在《中國(guó)日?qǐng)?bào)》撰文稱，過(guò)去10年，歐盟經(jīng)濟(jì)對(duì)中歐班列的依賴程度越來(lái)越高。

2011年，首條中歐班列線路“中歐班列（重慶）”從重慶開(kāi)往德國(guó)杜伊斯堡。這一年，中歐班列共開(kāi)行17列。截至今年7月22日，中歐班列（重慶）開(kāi)行突破1萬(wàn)列。沿線國(guó)家為此付出巨大努力，竭盡所能提高運(yùn)輸效率。得益于此，中歐班列整體運(yùn)輸時(shí)間從28天逐步縮短至12天到14天。

中國(guó)西部省份新疆已經(jīng)成為新的物流中心，這有助于新疆的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和地區(qū)穩(wěn)定。哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、芬蘭也出現(xiàn)了新的物流中心，波蘭則計(jì)劃建造更多物流中心。中國(guó)在白俄羅斯建設(shè)中白“巨石”工業(yè)園，這是中歐合作的里程碑。自2017年設(shè)立物流園區(qū)后，僅僅擁有8萬(wàn)居民的芬蘭小鎮(zhèn)科沃拉成為了歐洲重要的物流中心。

沿線地區(qū)都有發(fā)展港口、鐵路和物流園區(qū)的計(jì)劃。這就有力表明，“一帶一路”倡議是以人為本、改善民生、打破孤立的橋梁。如今，中歐班列通達(dá)歐洲24個(gè)國(guó)家200個(gè)城市和90多個(gè)中國(guó)城市，包括西安、重慶、成都、武漢和義烏。

中歐班列促進(jìn)歐亞經(jīng)濟(jì)發(fā)展

文章分析稱，新冠疫情期間，中歐合作的活力得到凸顯。在大多數(shù)運(yùn)輸方式遭到重創(chuàng)的背景下，中歐班列持續(xù)運(yùn)行，并且大幅增加。中歐班列的運(yùn)輸線已經(jīng)成為歐洲抗擊新冠疫情的生命線。中國(guó)生產(chǎn)的、歐洲急需的大多數(shù)個(gè)人防護(hù)設(shè)備、呼吸機(jī)、藥物以及其他醫(yī)療產(chǎn)品都是通過(guò)鐵路運(yùn)輸?shù)?，因此中歐班列對(duì)歐盟抗疫斗爭(zhēng)至關(guān)重要。

2021年9月，德國(guó)漢堡和上海之間開(kāi)通直達(dá)貨運(yùn)班列。同年11月，德鐵貨運(yùn)在上海成立了新的子公司德鐵泛亞貨運(yùn)。很顯然，這家德國(guó)企業(yè)致力于維護(hù)和促進(jìn)中歐班列的發(fā)展。同年12月，另外兩條貨運(yùn)班列開(kāi)通，分別是從四川德陽(yáng)到波蘭羅茲，從陜西西安到波蘭格丁尼亞。2022年1月，從安徽合肥到德國(guó)諾伊斯的貨運(yùn)班列開(kāi)通。

俄烏沖突爆發(fā)后，西方又開(kāi)始唱衰“一帶一路”。而事實(shí)一再證明，這些政客和智庫(kù)大錯(cuò)特錯(cuò)。如今，中國(guó)企業(yè)照常使用中歐班列向歐盟運(yùn)輸貨物。2022年上半年，中歐班列開(kāi)行數(shù)量大幅攀升，同比增長(zhǎng)36%。預(yù)計(jì)下半年，這一數(shù)量將進(jìn)一步增加。

在俄烏沖突的背景下，中歐班列不間斷運(yùn)行。這足以表明中歐班列的韌性及其對(duì)大多數(shù)歐亞國(guó)家的重要性。