國內(nèi)首座跨海高速鐵路橋泉州灣跨海大橋無砟軌道施工完成

福廈高鐵泉州灣跨海大橋無砟軌道施工完成，為后續(xù)鋪軌貫通和通車運營創(chuàng)造了有利條件。中交二航局供圖

4日，福廈高鐵泉州灣跨海大橋無砟軌道施工完成，為后續(xù)鋪軌貫通和通車運營創(chuàng)造了有利條件。

泉州灣跨海大橋是福廈高鐵全線重點控制性工程，全長20公里。中交二航局供圖

泉州灣跨海大橋是福廈高鐵全線重點控制性工程，全長20公里。中交二航局供圖

福廈高鐵位于福建省沿海地區(qū)，北起福州市，南至廈門市和漳州市，正線全長277.42公里，設(shè)計時速350公里，全線預(yù)計2023年開通運營。其中，泉州灣跨海大橋是福廈高鐵全線重點控制性工程，也是國內(nèi)首座跨海高速鐵路橋，位于泉州市境內(nèi)，全長20公里，海域施工長度9公里，主橋長800米、主跨400米，為雙塔雙索面鋼混結(jié)合梁半漂浮體系斜拉橋。

據(jù)中交二航局項目常務(wù)副經(jīng)理劉福星介紹，泉州灣跨海大橋14次上跨高速公路及城市主干道，無砟軌道總長52.4公里，無砟軌道施工面臨材料運輸難、交叉施工作業(yè)面多、技術(shù)標準高、工期壓力大等諸多困難。

為適應(yīng)無砟軌道鋪設(shè)的技術(shù)條件和地震高烈度區(qū)長聯(lián)高墩跨海大橋的抗震要求，深水區(qū)引橋采用多聯(lián)無支座3×70米連續(xù)剛構(gòu)，共21聯(lián)，該形式在國內(nèi)鐵路施工中尚屬首次。中交二航局供圖

為適應(yīng)無砟軌道鋪設(shè)的技術(shù)條件和地震高烈度區(qū)長聯(lián)高墩跨海大橋的抗震要求，深水區(qū)引橋采用多聯(lián)無支座3×70米連續(xù)剛構(gòu)，共21聯(lián)，該形式在國內(nèi)鐵路施工中尚屬首次。為解決傳統(tǒng)支架現(xiàn)澆施工方法中支架搭設(shè)難度大、工程量大的施工難題，中交二航局項目團隊研發(fā)了多聯(lián)無支座交接墩主梁掛籃懸臂澆筑施工技術(shù)，實現(xiàn)了跨海高鐵無支座連續(xù)剛構(gòu)橋全掛籃懸臂澆筑施工，即依靠掛籃的移動，讓橋梁在空中“生長”，有效提高了施工安全性及工效。

福廈高鐵建成通車后，福州、廈門兩地將實現(xiàn)“一小時生活圈”。中交二航局供圖

作為加快“一帶一路”海上絲綢之路建設(shè)和福建自貿(mào)試驗區(qū)建設(shè)的重要基礎(chǔ)性、先行性項目，福廈高鐵建成通車后，福州、廈門兩地將實現(xiàn)“一小時生活圈”，對推動福州、廈漳泉兩大都市區(qū)加速崛起成為福建發(fā)展主引擎，加快海西城市群經(jīng)濟社會發(fā)展步伐具有重要意義。

同時，作為京福高鐵的重要延伸，福廈高鐵建成后將使福建6個市實現(xiàn)“高鐵進京”，有效解決中國東南沿海地區(qū)鐵路“瓶頸”制約問題，對促進福建快速融入全國高速鐵路網(wǎng)，發(fā)揮沿海高速客運通道具有重要意義。人民網(wǎng)泉州7月5日電 （劉曉宇、錢嘉禾）