“一帶一路”項目在歐洲到底咋樣？憑實力打臉西方陰謀論

自中國將“一帶一路”倡議付諸實施以來，一些歐美政客和所謂專家學(xué)者抄起顯微鏡檢視起這些海外項目，并使出“捕風捉影”、“混淆視聽”、“牽強附會”等招數(shù)，其中“質(zhì)量低劣”、“環(huán)境災(zāi)難”、“債務(wù)陷阱”之類陳詞濫調(diào)成為西方攻擊“一帶一路”倡議的慣常話術(shù)，張口就來。

 

事實永遠勝于雄辯。在歐洲，中國的承包商和建設(shè)者們一步一個腳印，正在用行動反駁這些雜音和偏見。

 

看質(zhì)量：高于歐盟標準

 

作為中國基建在海外的一支重要力量，建設(shè)過蒙內(nèi)鐵路等重大項目的中國路橋工程有限責任公司的經(jīng)驗是很多歐洲公司無法復(fù)制的。

 

2019年8月7日，人們在克羅地亞南部佩列沙茨大橋施工水域附近的海灘消夏。新華社記者高磊攝

 

在亞得里亞海東南部，中國路橋牽頭的中國企業(yè)聯(lián)合體正在修建連接克羅地亞陸地南端和佩列沙茨半島的跨海大橋。

 

項目代表路盛偉告訴記者，承包方仔細研究了復(fù)雜嚴苛的歐盟標準，使用當?shù)乇O(jiān)理公司負責質(zhì)檢、環(huán)保等工作，使項目設(shè)計、部件制造和施工各個環(huán)節(jié)都達到甚至超過歐盟標準。

 

克羅地亞總理、交通部長和業(yè)主單位負責人今年以來數(shù)次視察項目，都對中國建設(shè)者的工作表示滿意。

 

中國山東高速集團承建的塞爾維亞E763高速公路奧布雷諾瓦茨—利格段2019年8月正式通車。這一全長62.5公里的路段隧道里程長，地質(zhì)條件復(fù)雜，施工過程中曾出現(xiàn)透水、塌方、沉降等問題。

 

2017年5月3日，工人們在塞爾維亞E763高速公路第五標段隧道內(nèi)施工。新華社記者王慧娟攝

 

面對困難，山東高速組織團隊反復(fù)勘察，采取更換大面積路基材料、鋪設(shè)土工布等方法，高效、經(jīng)濟地解決了問題，為工程建設(shè)打下良好基礎(chǔ)。

 

塞爾維亞副總理米哈伊洛維奇說，沒有中方的努力，奧布雷諾瓦茨—利格段高速公路不可能開通。“我們?yōu)檫@段高速每一米的高質(zhì)量完成感到自豪。我們知道施工過程并不容易。”

 

說環(huán)境：“海豚在大橋附近嬉戲”

 

克羅地亞佩列沙茨跨海大橋施工海域地處自然保護區(qū)，附近遍布歷史悠久的生蠔養(yǎng)殖場，也是旅游季備受歡迎的海水浴場。

 

這是2020年2月1日在克羅地亞南部航拍的佩列沙茨大橋施工現(xiàn)場。新華社記者高磊攝

 

為了把對環(huán)境的影響降到最低，中國承包商在打樁階段使用了原本用于軍事的氣泡幕技術(shù)降噪，并按照當?shù)丨h(huán)保要求把鉆孔產(chǎn)生的泥沙悉數(shù)抽走，運到指定地點排放；施工船舶也配備了污水箱，陸上辦公和住宿區(qū)實行嚴格的垃圾分類，有效杜絕了向海中排污。自2018年大橋開始施工以來，此處海域一直有海豚出沒嬉戲。

 

2016年，歐盟設(shè)定了在2030年前將溫室氣體排放較1990年減少40%、可再生能源在能源消費中占比提高至32%的發(fā)展目標。為實現(xiàn)減排目標，匈牙利正大力發(fā)展清潔能源，光伏發(fā)電已成為主要發(fā)展方向。

 

中國是全球光伏電站裝機容量最大的國家，也是光伏發(fā)電設(shè)備的最大出口國，在技術(shù)上處于國際領(lǐng)先地位。

 

這是2020年10月30日拍攝的正在建設(shè)中的匈牙利考波什堡光伏電站。新華社發(fā)

 

中國機械進出口（集團）有限公司投資興建的考波什堡100兆瓦光伏電站項目是匈牙利目前最大的光伏項目，建成后每年發(fā)電1.3億度，可節(jié)約4.5萬噸標準煤，減少12萬噸二氧化碳排放，對匈牙利實現(xiàn)可再生能源發(fā)展目標有巨大推動作用。

 

此外，裝機容量300兆瓦的波黑斯坦納里火電廠2016年1月投入運營。它是首個使用中國-中東歐合作專項貸款額度的大型基建項目，也是“一帶一路”倡議的早期成果之一。

 

電廠廠長米利奇說，由于采用了中國研發(fā)的循環(huán)硫化床技術(shù)，電廠二氧化硫排放低于150毫克每立方米，優(yōu)于歐盟標準。

 

中方技術(shù)負責人胡陽說，循環(huán)硫化床是中方針對斯坦納利煤質(zhì)特點開發(fā)的技術(shù)，在二氧化硫、氮氧化物排放控制方面，斯坦納利電廠絕對領(lǐng)先。

 

評債務(wù)：“最優(yōu)方案提供者”

 

據(jù)中機公司匈牙利考波什堡光伏電站項目負責人孟凡曄介紹，項目資金來自中機公司的自有資金和中國銀行的項目融資，匈牙利政府沒有任何形式的借款擔?；蛸忞娐募s擔保。而中方投資和銀行融資是基于對匈牙利法律體系和市場的信心，用項目資產(chǎn)作為抵押，用未來的電費收益來回收投資并償還借款。

 

孟凡曄說，作為長期運營資產(chǎn)，我們并不急于收回投資，希望能夠與所在國共享收益，項目建設(shè)及運營后，每年將向當?shù)卣U稅約200萬歐元。

 

這是2018年9月22日拍攝的南北高速公路項目第三段——斯莫科瓦茨－馬泰舍沃段的莫拉契查大橋施工現(xiàn)場。新華社記者王慧娟攝

 

中國企業(yè)承建的黑山南北高速公路項目也是對“債務(wù)陷阱”的有力駁斥。該項目貸款利率僅為2％，還款時間為20年，寬限期6年，如此寬松的條件在國際上都是少見的。

 

黑山總理馬爾科維奇2019年6月回應(yīng)債務(wù)陰謀論時表示，黑山并未以土地作為貸款抵押，中國進出口銀行提供了最優(yōu)方案。他說：“所有猜測都是沒有根據(jù)的……不存在債務(wù)束縛。投資者是黑山，而不是中國或任何其他國家”。

 

新華社 主筆記者：高磊；參與記者：石中玉、袁亮、張修智、于帥帥；編輯：林晶、馬曉燕；剪輯：孫碩