衛(wèi)星發(fā)現(xiàn)一個信號：中國航線正在忙起來

海天一碧，航跡萬千。

 

根據(jù)通信衛(wèi)星等方式獲得的船舶信息，中國沿海及內(nèi)河的船舶活躍度正在快速提升。

 

 

 

通過衛(wèi)星等方式獲得的中國沿海、內(nèi)河船舶軌跡（不含港澳臺地區(qū)），3月中旬相比2月下旬，渤海灣至長江口，以及北部灣區(qū)域，船舶航跡明顯擴展，說明船舶出港、航行的活躍度大大提升。

 

這些港口的船只主要往來于日本、韓國、越南等地，這意味著中國與這些國家的貿(mào)易正在迅速恢復(fù)。由于歐美國家受到疫情嚴重影響、貿(mào)易量快速下降，主要前往這些國家的東南沿海遠岸航跡有所減少，但從事內(nèi)貿(mào)的近岸航跡密度上升明顯。

 

到3月20日，全國貨運進出港船舶數(shù)量已達到1月20日的119%。

 

在空中，3月19日中國直航世界各地的貨運航班數(shù)量是2月1日的3.8倍，更多更快地運送包括口罩、醫(yī)療用品在內(nèi)的各類物資。

 

年GDP近百萬億元的世界第二大經(jīng)濟體，不僅快速復(fù)工復(fù)產(chǎn)，并且為全球共同抗擊疫情、穩(wěn)定經(jīng)濟貢獻力量。

 

 

 

廣州港，貨物吞吐量全球港口第五位，珠三角“中國制造”輸出地。相比2月1日，3月中旬，正處在珠江口、即將駛?cè)氪笱蠡蛉敫鄣拇皵?shù)量明顯增加。

 

通信衛(wèi)星和岸基基站可以獲取船舶自動識別系統(tǒng)（AIS）發(fā)送的船舶位置、速度、吃水深度及危險貨物等信息，特別是對于遠洋船舶而言，衛(wèi)星AIS可有效保障航行安全。

 

 

大連港新港油品物流區(qū)，可滿足世界上最大的ULCC級（44萬噸級“泰歐”輪）油輪滿載進港靠泊作業(yè)的45萬噸原油碼頭，以及10萬噸LNG碼頭和15萬噸成品油碼頭，全部停靠著船只。

 

 

 

相比2月1日，到3月中旬大連港?？看粩?shù)量明顯增加。

 

2020年大連港首條新開通航線是泉州—大連集裝箱內(nèi)貿(mào)航線，它既滿足了南方防疫物資生產(chǎn)企業(yè)的貨源需求，也拓展了大連石油產(chǎn)品的運輸范圍。

 

 

全國貨運進出港船舶數(shù)量在2月中旬走入低谷，隨后快速攀升，3月20日已達到1月20日的119%。

 

新冠肺炎疫情發(fā)生以來，全國海事部門除通過實施分級管理、應(yīng)用信息數(shù)據(jù)平臺、建立應(yīng)急聯(lián)絡(luò)機制等方式，嚴格落實疫情防控工作，還簡化流程，幫助航運企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，助力國家經(jīng)濟企穩(wěn)。

 

 

因歐美主要國家受到疫情沖擊，國際貿(mào)易下行，但中國外貿(mào)進出港船舶數(shù)量仍在回升，到3月20日，已恢復(fù)至1月20日的87.7%。

 

 

中國主要出口貨物種類的總量大多在回升，鐵礦石及其制品、化工產(chǎn)品以及輕工產(chǎn)品等的進出口量增加更為明顯。

 

 

水運航路繁忙不僅出現(xiàn)在沿海，也深入內(nèi)陸。合肥港，中國28個內(nèi)河主要港口之一，2月10日至3月13日外貿(mào)貨物（含陸改水）4.71萬標準箱，同比增長12.6%。特別是在2月中旬復(fù)工復(fù)產(chǎn)后，合肥港經(jīng)歷了一個進出港高峰，然后逐步回歸正常水平。

 

 

 

 

1個月內(nèi)，中國國內(nèi)和直飛世界各地的貨運航班快速增多，原有航線航班數(shù)也有增加，標示航線的橘色、藍色線條也就更粗。

 

 

全國貨運航班數(shù)量從2月初開始穩(wěn)步上升，一般每周初為客運高峰，貨運航班在航路計劃時為此“讓路”，因此在圖中會反復(fù)出現(xiàn)“低谷”。

 

 

擁有中國境內(nèi)最大貨運機場——浦東國際機場的上海，境外貨運航班數(shù)增長超過境內(nèi)航班數(shù)。

 

 

浦東機場貨運站，2月3日多架停放在地面的飛機裝卸貨物跡象不明顯。3月6日，地面停放飛機數(shù)量減少，且多在進行裝卸作業(yè)，堆放的貨物也大大增多。

 

 

在首都國際機場貨運站，地面堆放的貨物和停車場車輛明顯增多。據(jù)航空大數(shù)據(jù)平臺統(tǒng)計，3月10日，首都機場貨運航班數(shù)量是2月1日的2.3倍，大量物資從這里出發(fā)，前往世界各地。