草原高鐵乘風(fēng)來 北疆唱響新“贊歌”

 

2019年12月30日，由張呼高鐵和京張高鐵共同組成的內(nèi)蒙古首條進(jìn)京高鐵正式開通運營，我國最早成立的少數(shù)民族自治區(qū)結(jié)束了沒有進(jìn)京高鐵的歷史。

 

“從草原來到天安門廣場，高舉金杯把贊歌唱。”20世紀(jì)60年代，一曲《贊歌》紅遍大江南北，歌聲表達(dá)了蒙古族群眾在黨的領(lǐng)導(dǎo)下翻身做主人的喜悅，唱出草原兒女對首都北京和建設(shè)新中國的向往與期待。

 

高鐵開行公交化，首府加入首都“同城”“朋友圈”，天邊草原來到身邊。一曲新的“贊歌”正在唱響。

 

 

準(zhǔn)備乘坐首趟呼和浩特進(jìn)京高鐵的乘客在呼和浩特東站留影（2019年12月30日攝）。 2019年12月30日，由張呼高鐵和京張高鐵共同組成的內(nèi)蒙古首條進(jìn)京高鐵正式開通運營，我國最早成立的少數(shù)民族自治區(qū)結(jié)束了沒有進(jìn)京高鐵的歷史。 新華社發(fā)（貝赫 攝）

 

草原離天安門更近了

 

“有了這條高鐵，未來的工作和生活更方便了。”46歲的蒙古族群眾烏木花說，自從高鐵項目開工以來，她和其他呼和浩特市民一樣，期待著這條高鐵的早日通車。

 

烏木花是一名大學(xué)蒙古語教師，經(jīng)常去北京參加學(xué)術(shù)會議。“過去從呼和浩特去北京，要么坐10小時的火車，要么花千余元乘飛機，不僅不方便，還增加了出行成本。”烏木花說。

 

隨著高鐵的開通，呼和浩特與北京的時空距離縮短至3小時以內(nèi)，親民的票價配合列車的“公交化”開行，烏木花的進(jìn)京體驗輕松舒適了很多。“座椅寬敞了，運行更安靜了，最關(guān)鍵的是時間大大減少。”烏木花說。

 

退休職工張清龍的女兒大學(xué)畢業(yè)后在北京工作成家，去看小外孫是他最開心的事，但是因為路上耗時長，每次出發(fā)需要準(zhǔn)備幾天，很不隨心。“過去一趟得走一天或是一宿，現(xiàn)在就走一會兒，跟在一個城市一樣，想起就去，抬腳就走，更有回家的感覺！”

 

 

準(zhǔn)備乘坐首趟呼和浩特進(jìn)京高鐵的乘客在呼和浩特東站留影（2019年12月30日攝）。 2019年12月30日，由張呼高鐵和京張高鐵共同組成的內(nèi)蒙古首條進(jìn)京高鐵正式開通運營，我國最早成立的少數(shù)民族自治區(qū)結(jié)束了沒有進(jìn)京高鐵的歷史。 新華社發(fā)（貝赫 攝）

 

一個個普通人的出行夢、親情夢，寄托了草原對首都的向往。

 

新中國成立以來，在黨的關(guān)懷下，內(nèi)蒙古取得翻天覆地的變化，享受國家西部大開發(fā)、振興東北等老工業(yè)基地一系列優(yōu)惠政策，發(fā)展不斷邁上臺階。

 

依托京津冀市場，內(nèi)蒙古的能源產(chǎn)業(yè)、綠色農(nóng)畜產(chǎn)品加工業(yè)等成長為優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)。在脫貧攻堅中，北京援助內(nèi)蒙古開展東西協(xié)作，投資金、建產(chǎn)業(yè)、育人才、拓銷路，許多家庭擺脫貧困。

 

現(xiàn)在，草原離北京如此之近;未來，充滿無限可能。

 

“高鐵開通拉近了首都和內(nèi)蒙古兩地的心理距離，為自治區(qū)融入京津冀提供了際遇，有效增強了民族地區(qū)發(fā)展的自信心。”長期致力于鐵路發(fā)展研究的內(nèi)蒙古師范大學(xué)副教授段海龍說。

 

 

G2422次“復(fù)興號”動車組列車?？吭诤艉秃铺貣|站（2019年12月30日攝）。 2019年12月30日，由張呼高鐵和京張高鐵共同組成的內(nèi)蒙古首條進(jìn)京高鐵正式開通運營，我國最早成立的少數(shù)民族自治區(qū)結(jié)束了沒有進(jìn)京高鐵的歷史。 新華社發(fā)（貝赫 攝）

 

百年鐵路助力草原發(fā)展

 

1909年，中國人自主設(shè)計的第一條鐵路——京張鐵路線通車，此后不斷向西延伸。1921年，京張線延通至歸綏（呼和浩特前身），馬背民族從此開啟了新的“鐵馬征程”。

 

但是，直到新中國成立前，內(nèi)蒙古交通基礎(chǔ)設(shè)施仍然十分薄弱，勒勒車、駝隊、馬隊，還是一些地方的主要交通工具。新中國成立后，（北）京包（頭）、包（頭）蘭（州）鐵路接軌貫通，集（寧）二（連浩特）鐵路開通運營，骨干網(wǎng)絡(luò)初現(xiàn)雛形，草原真正進(jìn)入鐵路時代。

 

從蒸汽機車、內(nèi)燃機車到電力機車，這條百年鐵路線始終是內(nèi)蒙古中西部地區(qū)的經(jīng)濟大動脈。依托京包鐵路，“一五”期間，國家建設(shè)了包鋼、一機等重點項目，奠定了當(dāng)?shù)毓I(yè)經(jīng)濟的基礎(chǔ)。

 

如今，高鐵來了。

 

在新舊動能轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵時期，包鋼集團(tuán)的轉(zhuǎn)型發(fā)展與提質(zhì)增效，已與高鐵密不可分。

 

 

試運行期間的G2412次“復(fù)興號”動車組列車駛出莫蓋圖隧道（2019年12月29日攝）。 2019年12月30日，由張呼高鐵和京張高鐵共同組成的內(nèi)蒙古首條進(jìn)京高鐵正式開通運營，我國最早成立的少數(shù)民族自治區(qū)結(jié)束了沒有進(jìn)京高鐵的歷史。 新華社發(fā)（貝赫 攝）

 

從2007年產(chǎn)出第一根高鐵使用的百米高速鋼軌開始，包鋼集團(tuán)到今天共生產(chǎn)百米高速鋼軌312萬噸，折合鐵路里程超過1萬公里，占我國高鐵運行線路里程的1/3左右。

 

“京滬高鐵全線鋼軌的62%、京廣高鐵全線鋼軌的一半以上、青藏鐵路全線近2/3的鋼軌，還有大秦鐵路、京九鐵路、北京地鐵、廣州地鐵……”提到包鋼集團(tuán)的鋼軌供應(yīng)，包鋼軌梁廠綜合部副部長蘇宏如數(shù)家珍。

 

搭上高鐵的新速度，包鋼集團(tuán)效益連續(xù)三年實現(xiàn)新高，職工技術(shù)研發(fā)能力不斷加強，創(chuàng)新研發(fā)的稀土鋼軌、高等級耐磨鋼軌、高速重載鋼軌等產(chǎn)品也將在未來國家的鐵路建設(shè)中貢獻(xiàn)新力量。

 

內(nèi)蒙古社科院經(jīng)濟研究所所長于光軍說，依托高鐵，呼和浩特到北京當(dāng)天就能往返，這將有力提升往來于京蒙兩地的消費人數(shù)，也有利于擴展更多地區(qū)間的消費往來。“隨著國家區(qū)域戰(zhàn)略的推進(jìn)，高鐵也將為百姓在就業(yè)、消費等多方面帶來更多選擇的機會，有力促進(jìn)內(nèi)蒙古的社會經(jīng)濟發(fā)展。”

 

按照鐵路建設(shè)規(guī)劃，未來內(nèi)蒙古還將陸續(xù)啟動更多高鐵線路的建設(shè)。屆時內(nèi)蒙古東西南北將全面融入國家高速鐵路網(wǎng)，實現(xiàn)呼和浩特至北京3小時內(nèi)通達(dá)，至西安4小時通達(dá)、包頭至銀川3小時通達(dá)，北疆草原與多地交流的時空距離進(jìn)一步拉近。

 

“高鐵一通，轉(zhuǎn)換時空。”隨著“草原高鐵網(wǎng)”建設(shè)序幕的拉開，內(nèi)蒙古與中東部經(jīng)濟發(fā)達(dá)地區(qū)的聯(lián)系將更為密切，人才流、信息流互動將明顯加快，發(fā)展的機遇也將更多青睞這片綠色的熱土。

 

“高鐵運行的速度，就是家鄉(xiāng)發(fā)展的速度，相信我們的未來更美好。”烏木花說。

 

 

準(zhǔn)備乘坐首趟呼和浩特進(jìn)京高鐵的乘客與動車組列車合影（2019年12月30日攝）。 2019年12月30日，由張呼高鐵和京張高鐵共同組成的內(nèi)蒙古首條進(jìn)京高鐵正式開通運營，我國最早成立的少數(shù)民族自治區(qū)結(jié)束了沒有進(jìn)京高鐵的歷史。 新華社發(fā)（貝赫 攝）

 

天邊草原來到你我身邊

 

“高鐵的開通讓‘內(nèi)蒙古一日游’變?yōu)楝F(xiàn)實，京津冀地區(qū)的游客可以隨時來一場說走就走的旅行。”經(jīng)營一家旅游公司的趙長青說。

 

最大最美的草原，從天邊走到身邊，不再遙遠(yuǎn)。

 

內(nèi)蒙古的壯美亮麗，源于這方碧綠、這片蔚藍(lán)、這份純凈，建設(shè)生態(tài)屏障是帶給全國人民的福祉。

 

6萬多株喬木，110多萬株灌木，植草近70萬平方米，設(shè)置聲屏障超10萬平方米、隔聲窗8000平方米……這些數(shù)字，是高鐵建設(shè)過程中的生態(tài)保護(hù)成績單。“我們在項目建設(shè)開始就設(shè)立了建設(shè)最美草原高鐵的目標(biāo)，現(xiàn)在來看已順利實現(xiàn)了。”呼張客專公司工程部部長白日強激動地說。

 

 

乘客在呼和浩特東站始發(fā)的G2422次“復(fù)興號”動車組列車上自拍（2019年12月30日攝）。 2019年12月30日，由張呼高鐵和京張高鐵共同組成的內(nèi)蒙古首條進(jìn)京高鐵正式開通運營，我國最早成立的少數(shù)民族自治區(qū)結(jié)束了沒有進(jìn)京高鐵的歷史。 新華社發(fā)（貝赫 攝）

 

進(jìn)京高鐵在內(nèi)蒙古境內(nèi)經(jīng)過包頭市、呼和浩特市、烏蘭察布市，自西向東穿過陰山山脈和“三北防護(hù)林”。為了這片綠色，架橋，鑿隧，一條與生態(tài)環(huán)境和諧共生的綠色高鐵終于乘風(fēng)而來。

 

賽漢塔拉特大橋，這座全長13.82公里的大橋跨越了烏蘭察布市境內(nèi)的黃旗海濕地自然保護(hù)區(qū)。為保證不破壞河道，建設(shè)者們在枯水期仍然按水中墩措施進(jìn)行施工，橋墩一側(cè)設(shè)置水中施工棧道，棧道底部設(shè)置涵管，從而確保了兩側(cè)水流通行。不僅如此，為防止填料污染河道，建設(shè)者們在水面線以上部分采用砂礫填筑，水位線以下采用草袋填筑。

 

建設(shè)綠色高鐵，生動踐行“綠水青山就是金山銀山”的發(fā)展理念。

 

 

烏蘭牧騎隊員在呼和浩特東站始發(fā)的G2422次“復(fù)興號”動車組列車上演奏馬頭琴（2019年12月30日攝）。 2019年12月30日，由張呼高鐵和京張高鐵共同組成的內(nèi)蒙古首條進(jìn)京高鐵正式開通運營，我國最早成立的少數(shù)民族自治區(qū)結(jié)束了沒有進(jìn)京高鐵的歷史。 新華社發(fā)（貝赫 攝）

 

從陳巴爾虎草原到額濟納胡楊，從滾滾奔騰的克魯倫河到千年滄桑古居延海，內(nèi)蒙古正在努力構(gòu)筑萬里綠色長城。

 

在即將迎來全面建成小康社會的重要時刻，一條進(jìn)京的高鐵，讓內(nèi)蒙古沿著“生態(tài)優(yōu)先、綠色發(fā)展”的高質(zhì)量發(fā)展之路全速前進(jìn)。