“花生、瓜子、方便面，啤酒、飲料、礦泉水。”經(jīng)典的叫賣(mài)聲讓不少中國(guó)人迅速關(guān)聯(lián)到上個(gè)世紀(jì)的鐵路餐飲。隨著高鐵營(yíng)業(yè)總里程達(dá)3萬(wàn)公里，我國(guó)成為世界上高鐵里程最長(zhǎng)、運(yùn)輸密度最高的國(guó)家。乘客對(duì)旅程的期待已經(jīng)從走好延展到吃好，“舌尖上的幸福感”也成為鐵路餐飲70年的不懈追求?；疖?chē)跑進(jìn)高鐵時(shí)代，“指尖上訂餐”也應(yīng)運(yùn)而生。

“新中國(guó)剛剛成立時(shí)，百?gòu)U待興，就連餐車(chē)都是新鮮事物。”中國(guó)鐵路北京局集團(tuán)有限公司石家莊客運(yùn)段京渝車(chē)隊(duì)黨總支書(shū)記趙宏吉說(shuō)，聽(tīng)前輩們講，那時(shí)候車(chē)廂四處漏風(fēng)，沒(méi)有供暖設(shè)備，乘客基本是自帶干糧。

上世紀(jì)七八十年代的餐車(chē)，使用煤爐明火做飯。灶頭連著一個(gè)煤箱，炊事員做飯時(shí)還要給爐灶添煤。趙宏吉說(shuō)，列車(chē)上食材無(wú)法保鮮，廚師們就用棉被包著鐵皮箱裝上冰塊，制成“土冰箱”。運(yùn)行超過(guò)兩天的列車(chē)，還要在途中補(bǔ)充冰塊，以保證原料安全。

“那時(shí)候的餐車(chē)，冬天冷颼颼只有胸前一團(tuán)火，夏天像蒸桑拿渾身濕漉漉。由于列車(chē)運(yùn)行不平穩(wěn)，切菜經(jīng)常會(huì)切到手指。”石家莊客運(yùn)段京渝車(chē)隊(duì)廚師黃燁說(shuō)，餐食品種也非常有限，基本上都是兩三毛錢(qián)的盒飯。米飯裝到飯盒三分之二處，上面放一點(diǎn)菜和肉，品種大多是木須肉和雪菜肉絲，偶爾有紅燒肉就特別受歡迎。

上世紀(jì)九十年代，電磁爐、蒸飯箱、抽油煙機(jī)、大冰箱讓6平方米的后廚充滿現(xiàn)代感。食材可以保鮮，餐車(chē)供應(yīng)也開(kāi)始推陳出新：蓋飯、炒飯、特色菜為正餐增加了選擇，休閑小食品成為正餐的補(bǔ)充。

為了讓旅客滿意度從“舌尖”走向“心尖”，餐車(chē)還增加了擺臺(tái)、餐巾折花、插花等，后廚的師傅們用蘿卜雕上幾朵小花，把簡(jiǎn)單的菜肴點(diǎn)綴得趣味盎然。

火車(chē)跑進(jìn)高鐵時(shí)代，“指尖上訂餐”應(yīng)運(yùn)而生。石家莊站12306網(wǎng)絡(luò)訂餐配送中心負(fù)責(zé)人張坤彩說(shuō)，石家莊站作為全國(guó)首批開(kāi)通互聯(lián)網(wǎng)送餐的車(chē)站，目前已簽約肯德基、吉野家等7戶商家近40種餐飲商品，日均配餐量200單，高峰日近800單。鐵路部門(mén)不斷優(yōu)化服務(wù)，全國(guó)38個(gè)互聯(lián)網(wǎng)訂餐和特產(chǎn)配送站的數(shù)量仍有可能進(jìn)一步增加，互聯(lián)網(wǎng)訂餐截止下單和取消時(shí)間也由原來(lái)的2小時(shí)縮短為1小時(shí)。

“以前上火車(chē)就愁吃什么，現(xiàn)在上車(chē)后第一件事就是上網(wǎng)點(diǎn)外賣(mài)。”從北京西站出發(fā)的乘客宋褚渝說(shuō)，重慶麻辣、江浙咸鮮、廣東靚湯……中國(guó)各地有太多美味，想想都要流口水，少了旅途勞頓。

流動(dòng)中國(guó)的味道，不僅越來(lái)越豐富、越來(lái)越可口，還越來(lái)越安全、越來(lái)越智能。今年初，24小時(shí)營(yíng)業(yè)、無(wú)人值守的“智能無(wú)人餐廳”亮相青島各火車(chē)站。這里食品種類(lèi)豐富，所有餐品原料源頭可溯。真空包裝、高溫殺菌，保證了口味的穩(wěn)定性和餐品綠色、安全。餐廳內(nèi)的智能管理系統(tǒng)，還能通過(guò)多種途徑收集大數(shù)據(jù)，為更加細(xì)致、周到的餐飲服務(wù)提供科技支撐。

“從點(diǎn)餐到出餐只要28秒，這太酷了。”經(jīng)常往返青島與北京的“90后”乘客周鴻紅說(shuō)，高速流動(dòng)的中國(guó)正需要這種速度。