2018年底，經過6年籌備、9年建設，全長55公里的港珠澳大橋建成通車。這一超級工程集橋梁、隧道和人工島于一體，其建設難度之大，被譽為橋梁界的“珠穆朗瑪峰”。它的建成，不僅標志著中國從橋梁大國走向橋梁強國，也意味著粵港澳大灣區(qū)建設正式駛入快車道。

 

 

在港珠澳大橋管理局調度中心的大屏上，港珠澳大橋全長22.9公里的橋面，6.7公里的沉管隧道，以及東西人工島的運行情況一覽無余。

 

沒有這座大橋之前，由于伶仃洋的阻隔，珠海、澳門與香港之間的陸上交通需要3個多小時。

 

 

上世紀90年代末，香港回歸祖國。為應對亞洲金融危機的影響，香港特別行政區(qū)政府認為有必要盡快建設連接港珠澳三地的跨海通道，以發(fā)揮港澳優(yōu)勢，尋找新的經濟增長點。這一計劃得到了中央人民政府的支持。

 

 

2009年12月，東接香港特別行政區(qū)，西接廣東省珠海市和澳門特別行政區(qū)的港珠澳大橋正式開工，這是在“一國兩制”框架下粵港澳三地首次合作建設的超大型跨海交通工程。

 

 

然而，港珠澳大橋橫跨珠江口、伶仃洋，這里是世界最繁忙的航道之一，每天有4000多艘船舶穿行。同時，大橋還毗鄰周邊機場，空域管理對大橋建設施工及大橋本身的規(guī)模都有諸多限制。

 

 

港珠澳大橋管理局副局長 余烈：我們在推行大型化、工廠化、標準化、裝配化理念的時候，需要在周邊尋找大型的生產基地，把海上的施工變成陸上的工廠化的預制。我們在東莞有一個預制場，在中山有四個預制場，在海中間桂山牛頭島上面還有一個沉管的預制工廠。這些構建上千件，要從最遠60公里的地方運到我們海上施工的橋址，那么航道、港口、還有航空限高，各方面的條件比過去就復雜一些。

 

 

“海豚”造型鋼塔高105米，相當于35層樓高；隧道單個標準沉管節(jié)長180米，重達8萬噸，體量相當于一艘中型航母；還有全線208個預制墩臺，這一個個的龐然大物的建造、運輸、安裝牽動各方神經。

 

 

從大橋主體工程項目采用橋、島、隧組合的設計，到大膽創(chuàng)新施工技術、施工方式，港珠澳大橋建設相關各方通力合作，在保證工程進度的同時，也最大限度地減少了工程及建設期間給這一區(qū)域海空交通運輸帶來的影響。與此同時，港珠澳大橋也創(chuàng)造了橋梁建設史上諸多世界第一。

 

 

全長55公里，是世界第一長的跨海大橋；海底沉管隧道全長6.7公里，是世界第一長的海底隧道；海底隧道最深48米，是世界第一深的沉管隧道。

 

 

這一切，凝聚了所有大橋建設者的汗水和智慧，也將見證粵港澳大灣區(qū)建設的如火如荼、日新月異。

 

 

港珠澳大橋管理局副局長 余烈：粵港澳放寬了投資類、人才類、捐贈類小汽車通行配額限制。預計到2020年，香港一些路網改善以后，預計交通量會有進一步的增長。

 

目前，港珠澳大橋觀光旅游方案設計已經悄然啟動，正在打造一條以東人工島為核心的旅游觀光線路。不久的將來，港珠澳大橋可以敞開懷抱，讓人們能近距離地欣賞它的雄姿和風景。

 

 

• 2004年3月，港珠澳大橋前期工作協(xié)調小組辦公室成立；

• 2009年12月15日，港珠澳大橋正式開工建設；

• 2018年2月6日，港珠澳大橋主體工程完成交工驗收；

• 2018年10月24日，港珠澳大橋正式通車。