當(dāng)?shù)貢r間3月13日下午，美國總統(tǒng)特朗普宣布，停飛所有波音737 MAX系列飛機，美國的航空公司停止用波音737 MAX客機執(zhí)行商業(yè)飛行，其他國家的波音737 MAX飛機也不能夠飛經(jīng)美國空域。

 

隨后，美國波音公司發(fā)表聲明稱，支持暫時停飛波音737 MAX的行動，但仍舊對737 MAX的安全性充滿信心。這是波音公司自埃塞航空客機失事后發(fā)表的第4份聲明，態(tài)度一如既往地強硬。

 

5個月內(nèi)兩度發(fā)生大型空難 61國宣布禁飛波音737-8

 

當(dāng)?shù)貢r間3月10日上午，埃塞俄比亞航空公司一架波音737-8客機在飛往肯尼亞途中墜毀，機上157人全部罹難。 

 

 

3月10日，在亞的斯亞貝巴附近，救援人員在墜機現(xiàn)場清理飛機殘骸。（新華社記者王守寶攝）

 

目前，飛機失事原因尚不明確。據(jù)英國廣播公司報道，當(dāng)天的能見度良好，航空數(shù)據(jù)追蹤平臺Flightradar24稱，飛機在“起飛后垂直速度不穩(wěn)定”。埃塞航空表示，執(zhí)飛的機長有著超過8000小時的良好飛行記錄，而且飛行員曾向地面報告遭遇飛行控制問題，并要求返航。

 

據(jù)了解，737 MAX系列客機是波音公司在波音737基礎(chǔ)上重新設(shè)計的，目前已交付運營的有737-8和737-9兩個型號。此次埃塞俄比亞航空公司客機墜毀，是繼去年10月29日印度尼西亞獅子航空公司空難后，波音737-8客機的第二起空難。

 

事發(fā)后，印度尼西亞國家運輸安全委員會曾表示，獅航失事航班的一個傳感器收到一個“錯誤輸入”，該傳感器設(shè)計用于提醒飛行員飛機是否有失速的風(fēng)險。盡管飛行員努力糾正，但反失速系統(tǒng)反復(fù)迫使飛機機頭朝下。

 

民航業(yè)內(nèi)人士林智杰表示，兩次空難均是新交付的737-8客機，且均為起飛階段，有一定相似性。

 

《航空知識》主編王亞男也說，有分析稱，這次事故與去年印尼獅航空難的原因可能一樣，都是因迎角傳感器故障導(dǎo)致飛機進入無法拉高補充狀態(tài)。如果這個結(jié)論被證實，很可能成為波音技術(shù)發(fā)展史上一次史無前例的問題。

 

3月11日9時，中國民航局下發(fā)通知，要求國內(nèi)運輸航空公司于11日18時前暫停波音737-8飛機的商業(yè)運行。隨后，多國相繼宣布停飛波音737-8型號飛機。

 

據(jù)彭博社不完全統(tǒng)計，截至北京時間14日凌晨4時，已有至少51個國家（地區(qū)）全面停飛波音737-8客機，另外還有10個國家的1家或1家以上的航空公司暫停737-8客機運營。

 

美國承認兩起空難存在相似性 波音發(fā)四份聲明態(tài)度強硬

 

埃塞航空客機失事當(dāng)天，美國波音公司在官網(wǎng)上發(fā)布第一份聲明，對機上人員遇難深表悲痛，稱將為埃塞俄比亞事故調(diào)查提供技術(shù)協(xié)助。措辭與印尼獅航空難后的聲明如出一轍。

 

 

波音公司第一份聲明截圖。

 

隨著輿論將兩起空難聯(lián)系起來，并質(zhì)疑波音737-8客機的自控技術(shù)，波音公司11日發(fā)布第二份聲明，稱飛行安全是波音的核心價值和第一要務(wù)，且在印尼獅航空難后就著手對飛行自控軟件進行開發(fā)升級，目的就是使本就安全的737 MAX客機更加安全。預(yù)計相關(guān)軟件獲得美國聯(lián)邦航空局許可后，將在“未來幾周”安裝在737 MAX客機上。

 

12日，因為各國相繼宣布停飛及禁止波音737 MAX機型進出或飛躍其領(lǐng)空，波音公司發(fā)布第三份聲明稱，安全是波音的第一要務(wù)，波音對737 MAX的安全性有足夠自信，“我們了解監(jiān)管機構(gòu)和客戶已做出他們認為最適合其本土市場的決策。我們將繼續(xù)與他們交流，以確保他們獲得所需的信息來保證對自身機隊運營的信心。”

 

聲明還稱，目前美國聯(lián)邦航空管理局并未授權(quán)要求采取任何進一步行動。根據(jù)現(xiàn)有信息，波音沒有任何依據(jù)向運營商發(fā)布新指南。

 

當(dāng)?shù)貢r間3月13日，美國聯(lián)邦航空管理局表示，在埃塞航空墜機現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)的新證據(jù)和衛(wèi)星收集的新數(shù)據(jù)都顯示，兩起空難存在一些相似性，有必要對兩起事件是否存在共同原因進行進一步調(diào)查，因而作出停飛決定。 

 

 

FAA聲明截圖。

 

同日，波音公司發(fā)表第四份聲明稱，出于“非常謹慎”的立場，為了打消公眾對該型飛機安全性的疑慮，支持暫時停飛波音737 MAX的行動，但仍舊對737 MAX的安全性充滿信心。

 

 

波音公司四份聲明截圖。

 

網(wǎng)友批評波音拿生命冒險 美媒稱波音或繼續(xù)生產(chǎn)787飛機

 

波音公司的四份聲明并沒有安撫住充滿疑慮的人們，強硬的態(tài)度更是遭到了網(wǎng)友和航空專家的一致批評。

 

在社交網(wǎng)絡(luò)臉書上，網(wǎng)友“Buddy Priest”說：“我上周五就坐在這個機場，但是坐的空客飛機，那時我并不知道自己多幸運。但我是一個波音忠實粉絲！迫切需要給一個答案！”

 

網(wǎng)友“Justicth Sirreal”說：“美國人民應(yīng)該展現(xiàn)來自公眾的壓力并聯(lián)合抵制這個機型，美國飛行員也應(yīng)該寫一寫飛行這個機型的困難。”

 

網(wǎng)友“CesarReynoso”說：“我絕對不會用自己的生命冒險去乘坐波音787-8的飛機，美國可能拒絕停飛，但直到這個問題解決前，我肯定不會坐這個飛機了。”

 

 

美國有線電視新聞網(wǎng)介紹，2013年波音787飛機曾因集中發(fā)生多起電池問題，被美國聯(lián)邦航空管理局下令停飛。但當(dāng)時，波音公司并沒有停止生產(chǎn)787飛機，只是積極尋找解決方案。

 

該報道還指出，波音公司13日發(fā)布的聲明并沒有說明停飛對其目前的生產(chǎn)計劃意味著什么，很可能會繼續(xù)按計劃生產(chǎn)飛機。

 

“波音公司應(yīng)該在埃塞航空客機失事后，迅速宣布停飛737 MAX系列客機”，數(shù)據(jù)分析公司GlobalData分析師Nick Wyatt說：“如今事態(tài)發(fā)展到這樣的地步，我不認為波音能輕松過關(guān)。”（董菁 丁亦鑫）