穿越無(wú)人區(qū) 敦煌鐵路全線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)

12月18日，地處中國(guó)西部的敦煌鐵路全線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。至此，一條穿越無(wú)人區(qū)、閉環(huán)式鋼鐵大動(dòng)脈橫亙?cè)谧鎳?guó)西部的版圖上，西部鐵路路網(wǎng)布局進(jìn)一步完善。

敦煌鐵路（蘭鐵集團(tuán)宣傳部供圖）

敦煌鐵路，北起蘭新鐵路柳溝站，經(jīng)敦煌、阿克塞、肅北，穿越祁連山脈進(jìn)入青海省，途徑馬海、大柴旦，引入青藏鐵路西格段飲馬峽站，線路全長(zhǎng)671公里，是銜接蘭新、青藏鐵路的重要連接線，與蘭青鐵路、蘭新鐵路、青藏鐵路串聯(lián)成我國(guó)西北地區(qū)的首條環(huán)形閉合鐵路網(wǎng)絡(luò)，與庫(kù)格鐵路交匯一并成為西北通向中亞的第二條國(guó)際大通道。

格爾木至敦煌鐵路開(kāi)通儀式現(xiàn)場(chǎng)（蘭鐵集團(tuán)宣傳部供圖）

敦煌鐵路，是連通甘肅、青海、新疆、西藏四省區(qū)的一條便捷通道，也是《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的重點(diǎn)工程?！　」こ塘㈨?xiàng)于2008年，2012年10月正式開(kāi)工建設(shè)，全線建設(shè)工期6年，全長(zhǎng)671公里，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里每小時(shí)，為單線電氣化I級(jí)鐵路。

敦煌鐵路（蘭鐵集團(tuán)宣傳部供圖）

敦煌鐵路，是建設(shè)在沙漠戈壁的普速鐵路。在長(zhǎng)達(dá)6年的建設(shè)中，筑路大軍打通了中國(guó)最長(zhǎng)的單洞單線高原隧道——當(dāng)金山隧道?！　‘?dāng)金山位于甘肅省阿克塞自治縣南面五十公里的祁連山與阿爾金山交界處，20.1公里的當(dāng)金山隧道，作為連接甘、青、新、藏四省區(qū)的“聯(lián)絡(luò)血脈”，是敦煌鐵路的控制性工程?！　‘?dāng)金山隧道始建之初困難重重：為了打通這條中國(guó)最長(zhǎng)的單洞單線高原隧道，建設(shè)者們堅(jiān)守了兩千多個(gè)日日夜夜，在3000米海拔的高原上攻克了10條斷層帶，歷經(jīng)五年時(shí)間尋找適用方案，最終解決了單線特長(zhǎng)隧道施工通風(fēng)、高寒高原地區(qū)普速鐵路隧道防凍害等一系列難題，同時(shí)創(chuàng)造了高原特長(zhǎng)隧道施工零傷亡的安全紀(jì)錄?！　M跨沙漠的沙山溝特大橋，也讓敦煌鐵路成為大漠深處的獨(dú)特風(fēng)景。　　作為全線重難點(diǎn)工程的沙山溝特大橋，是我國(guó)唯一一座穿越活動(dòng)性沙漠地區(qū)的特長(zhǎng)橋梁。為保證圓滿完成整座橋梁的建設(shè)任務(wù)，敦格鐵路項(xiàng)目部在樁基施工中不僅選擇了全護(hù)筒跟進(jìn)、泥漿護(hù)壁等施工工藝，填補(bǔ)了該工法在國(guó)內(nèi)沙漠地區(qū)樁基施工中應(yīng)用的空白，還采用了“兩布一膜”包裹及“動(dòng)力水滴灌”相結(jié)合的養(yǎng)護(hù)措施，有效解決了高寒干旱地區(qū)空心墩因表面失水收縮開(kāi)裂的質(zhì)量通病，使得昔日人跡罕至、飛鳥(niǎo)不駐的不毛之地，成為如今造福沿線百姓的必經(jīng)之路。

敦煌鐵路（蘭鐵集團(tuán)宣傳部供圖）

敦煌鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，甘肅阿克塞哈薩克族自治縣和肅北蒙古族自治縣結(jié)束了不通火車的歷史，也對(duì)完善我國(guó)西部鐵路網(wǎng)布局，加強(qiáng)西北四省區(qū)經(jīng)濟(jì)往來(lái)與交流合作，推進(jìn)柴達(dá)木盆地資源開(kāi)發(fā)，帶動(dòng)西部地區(qū)旅游業(yè)發(fā)展，助力民族地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有重要意義，還將徹底改變新疆、西藏乃至中亞國(guó)家之間鐵路運(yùn)輸迂回繞行的歷史，縮短烏魯木齊至拉薩之間的通行距離，大大節(jié)省旅途時(shí)間，為沿線民眾出行帶來(lái)極大的便利，進(jìn)一步加強(qiáng)青海、甘肅、新疆、西藏四省區(qū)經(jīng)濟(jì)往來(lái)和交流合作，加快我國(guó)西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略步伐。