近探國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)

 

2017年5月5日，C919大型客機(jī)101架機(jī)首飛成功。　　中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司供圖

 

 

運(yùn)10飛機(jī)駕駛艙?！　”緢?bào)記者 張鵬禹攝

 

 

中國(guó)商飛總裝制造中心大場(chǎng)基地ARJ21總裝生產(chǎn)線一片繁忙?！　埡７鍞z

 

 

C919首飛機(jī)組?！　≈袊?guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司供圖

 

 

ARJ21飛機(jī)在內(nèi)蒙古海拉爾進(jìn)行高寒試飛。　　中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司供圖

 

2017年5月5日，懷揣著大飛機(jī)夢(mèng)的人們?cè)缭鐏?lái)到了上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)第四跑道外的一個(gè)小土坡，在這里等待著激動(dòng)人心的那一刻到來(lái)。這一天，是中國(guó)自主研制的噴氣式大型客機(jī)C919首飛的日子，跑道外的小土坡也因此被人們親切地稱作“望九坡”。

 

隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲響起，由機(jī)長(zhǎng)蔡俊、副駕駛吳鑫駕駛的第一架C919大型客機(jī)于14時(shí)從浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)第四跑道騰空而起、沖上云霄，79分鐘后圓滿完成飛行任務(wù)著陸。在經(jīng)歷9年科研攻關(guān)、無(wú)數(shù)次試驗(yàn)與技術(shù)調(diào)試后，藍(lán)天上又一次有了國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的影子，標(biāo)志著中國(guó)進(jìn)入少數(shù)幾個(gè)擁有研制大型客機(jī)能力的國(guó)家行列。

 

如今，兩年多時(shí)間過(guò)去了，C919客機(jī)的適航取證進(jìn)展如何，中國(guó)人何時(shí)能坐上國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)？近日，記者來(lái)到中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司進(jìn)行了實(shí)地走訪。

 

運(yùn)10：留下創(chuàng)新基因，是國(guó)產(chǎn)飛機(jī)商用的一次嘗試

 

抵達(dá)中國(guó)商飛上海飛機(jī)制造有限公司浦東基地時(shí)，只見(jiàn)一架白色機(jī)身、噴涂了幾道藍(lán)白條紋的大飛機(jī)正安靜地沉睡在工業(yè)園區(qū)草坪上，它的尾翼有一面鮮紅的國(guó)旗。這架全世界獨(dú)一無(wú)二的大型客機(jī)曾在30多年前翱翔于中國(guó)藍(lán)天，它的名字叫“運(yùn)10”。

 

登上運(yùn)10飛機(jī)，記者被彼時(shí)的工業(yè)水平所震驚。駕駛艙內(nèi)的油門桿、腳蹬、各種儀表盤(pán)、指示燈布置合理、功能齊全，除了有主駕、副駕、領(lǐng)航員的座位外，還有一個(gè)機(jī)械師座位，當(dāng)飛機(jī)在飛行中出現(xiàn)故障時(shí)，機(jī)械師可以從座位旁的通道下到飛機(jī)內(nèi)部進(jìn)行維修。來(lái)到駕駛艙，乘客座椅與現(xiàn)在常見(jiàn)的大飛機(jī)沒(méi)什么兩樣，只是座椅前后的距離更大，乘坐體驗(yàn)更加舒適，扶手上還有煙灰缸。

 

1970年8月，經(jīng)周恩來(lái)同志批準(zhǔn)，國(guó)家同意上海市試制生產(chǎn)運(yùn)輸機(jī)的報(bào)告，由航空工業(yè)部統(tǒng)一歸口。任務(wù)名稱為“708工程”，飛機(jī)代號(hào)為“運(yùn)10”。據(jù)統(tǒng)計(jì)，當(dāng)時(shí)全國(guó)共有21個(gè)省、自治區(qū)、市300多家工廠、科研院所、大專院校參加了運(yùn)10飛機(jī)的研制。

 

1980年9月26日，運(yùn)10飛機(jī)在上海成功首飛。隨后，運(yùn)10翱翔祖國(guó)東西南北，曾抵達(dá)北京、哈爾濱、烏魯木齊、廣州、昆明、成都、合肥、鄭州等10座城市，單次飛行最長(zhǎng)時(shí)間4小時(shí)39分，完成3小時(shí)42分飛越3600千米的科研試飛，它的性能和使用特性完全達(dá)到設(shè)計(jì)要求。運(yùn)10還曾7次飛越喜馬拉雅山進(jìn)藏，為西藏自治區(qū)運(yùn)送了40余噸急需物資。

 

盡管由于種種原因，運(yùn)10飛機(jī)項(xiàng)目沒(méi)有正式投入商用，但“獨(dú)立自主，大力協(xié)同，無(wú)私奉獻(xiàn)，不斷創(chuàng)新”的運(yùn)10精神卻被一代代大飛機(jī)人傳承下來(lái)。

 

在運(yùn)10飛機(jī)?？康牟萜号?，矗立著一座雕塑，上面鐫刻著“永不放棄”4個(gè)大字，這是大飛機(jī)人發(fā)自內(nèi)心的莊嚴(yán)承諾，也是億萬(wàn)人民對(duì)國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)早日商用的翹首期盼。

 

時(shí)間進(jìn)入新世紀(jì)。2000年2月，國(guó)家決定支持國(guó)產(chǎn)民用飛機(jī)生產(chǎn)，加快發(fā)展支線航空運(yùn)輸。2002年6月，國(guó)家發(fā)展計(jì)劃委員會(huì)發(fā)文正式批復(fù)新支線飛機(jī)項(xiàng)目立項(xiàng)。其成果就是今天已經(jīng)翱翔于中國(guó)藍(lán)天的新型渦扇支線飛機(jī)——ARJ21（Advanced Regional Jet for 21st Century），意為21世紀(jì)先進(jìn)的噴氣式支線客機(jī)。ARJ21-700為其基本型，是中國(guó)首次嚴(yán)格按照國(guó)際通用的航空適航管理?xiàng)l例進(jìn)行研制和生產(chǎn)的支線客機(jī)。

 

ARJ21：交付第21架，為民機(jī)產(chǎn)業(yè)積累寶貴經(jīng)驗(yàn)

 

就在不久前的11月29日，中國(guó)商飛向客戶交付了第21架ARJ21-700飛機(jī)。談起民用客機(jī)與其他飛機(jī)的不同，中國(guó)商飛上海飛機(jī)制造有限公司ARJ21事業(yè)部副主任葉超有很多話要說(shuō)：“自主研制一款噴氣式支線客機(jī)需要經(jīng)過(guò)設(shè)計(jì)、試制、試驗(yàn)、試飛、取證、生產(chǎn)等過(guò)程，這還不算完，要讓飛機(jī)真正實(shí)現(xiàn)商用，必須接受市場(chǎng)的檢驗(yàn)。如果不能滿足航空公司的要求，性價(jià)比低，駕駛員、乘務(wù)員、乘客的體驗(yàn)不佳，飛機(jī)的使命就沒(méi)有真正完成。”

 

在設(shè)計(jì)研發(fā)過(guò)程中，ARJ21-700飛機(jī)就充分考慮到了座級(jí)數(shù)、舒適度以及中國(guó)西部航空市場(chǎng)的需要。ARJ21-700飛機(jī)客艙相比同類機(jī)型有著更高更寬的客艙，客艙高度超過(guò)2米，達(dá)到了與窄體機(jī)同等的客艙舒適性，貨艙高度接近1米，能為旅客提供更多的行李空間。飛機(jī)的經(jīng)濟(jì)性也更加突出，發(fā)動(dòng)機(jī)油耗低。為了適應(yīng)中國(guó)西部復(fù)雜的地理環(huán)境，ARJ21-700飛機(jī)在設(shè)計(jì)時(shí)注重起飛和爬升性能，能夠在較短距離內(nèi)起落，在西部航線和西部機(jī)場(chǎng)適應(yīng)性上具有很強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)。

 

盡管在設(shè)計(jì)制造時(shí)充分考慮到了客戶需求，但當(dāng)真的面對(duì)客戶代表時(shí)，商飛發(fā)現(xiàn)，要完善的細(xì)節(jié)還真不少。因?yàn)?，?ldquo;產(chǎn)品”到“商品”，差的可不只是一個(gè)字，更是成千上萬(wàn)次的自我完善和與客戶持續(xù)不斷的碰撞磨合。

 

在葉超看來(lái)，ARJ21-700的銷售之路上，有3次“自我革命”。“第一次是將飛機(jī)賣給成都航空時(shí)，這是我們首次將飛機(jī)交付給客戶使用，在不斷磨合中，我們發(fā)現(xiàn)有些從沒(méi)想到過(guò)的問(wèn)題正是客戶關(guān)注的。第二次‘自我革命’是將飛機(jī)交付給天驕航空時(shí)。我們由服務(wù)一家客戶轉(zhuǎn)為服務(wù)兩家客戶這就需要我們?cè)诠に嚭筒僮饕?guī)范上更加精益求精?，F(xiàn)在我們正面臨第三次‘自我革命’，國(guó)航、東航、南航等新客戶將對(duì)我們的產(chǎn)品提出更多新要求，未來(lái)我們要從打造工藝品的角度看待生產(chǎn)。”

 

從2016年6月ARJ21-700商業(yè)運(yùn)營(yíng)以來(lái)，飛機(jī)生產(chǎn)過(guò)程的優(yōu)化改善工作幾乎每一天都在進(jìn)行，“比如為了降低飛行員工作負(fù)荷進(jìn)行的飛行員操作大改裝；為降低機(jī)艙內(nèi)噪音，將常規(guī)隔音棉材料換為金屬阻尼層和橡膠隔音材料；為降低空調(diào)出風(fēng)口氣流噪音，加裝消音器等，還有針對(duì)乘務(wù)員和飛機(jī)維修人員的各種優(yōu)化。”葉超說(shuō)。

 

隨著訂單越來(lái)越多，ARJ21的批量生產(chǎn)能力也逐步提升。2017年生產(chǎn)4架，2018年生產(chǎn)11架，2019年力爭(zhēng)生產(chǎn)20架以上。數(shù)字跳動(dòng)的背后是工位整體效率和技能工人效率的持續(xù)提升，中國(guó)商飛在工藝技術(shù)、現(xiàn)場(chǎng)管理、生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)管控等方面不斷推進(jìn)生產(chǎn)管理創(chuàng)新，今年1至9月，ARJ21飛機(jī)批產(chǎn)速率較2018年同期增長(zhǎng)76.9%。

 

ARJ21支線飛機(jī)的研制為中國(guó)民機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)，在走完噴氣式支線客機(jī)設(shè)計(jì)、試制、試驗(yàn)、試飛、取證、生產(chǎn)、交付、運(yùn)營(yíng)全過(guò)程后，中國(guó)具備了噴氣式支線客機(jī)的研制能力和適航審定能力，人們對(duì)大型客機(jī)項(xiàng)目的未來(lái)更有信心。

 

C919：各項(xiàng)試驗(yàn)平行開(kāi)展，過(guò)關(guān)斬將備考“取證”

 

在中國(guó)商飛上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院航電系統(tǒng)綜合試驗(yàn)室中，科研人員正在緊張忙碌著，一排排計(jì)算機(jī)上，指示燈閃爍不停；一臺(tái)臺(tái)顯示器上，程序代碼依次掠過(guò)，這里正在進(jìn)行C919飛機(jī)的試驗(yàn)驗(yàn)證工作。

 

走進(jìn)C919飛機(jī)鐵鳥(niǎo)試驗(yàn)臺(tái)，眼前的試驗(yàn)臺(tái)酷似一架“鐵鳥(niǎo)”，除了不會(huì)飛，其外形和內(nèi)部結(jié)構(gòu)與真正的C919飛機(jī)基本一致，堪稱一架仿真飛機(jī)。飛控、起落架、液壓等系統(tǒng)的集成測(cè)試都是在這里完成的，在控制臺(tái)發(fā)出指令后，“鐵鳥(niǎo)”完成相關(guān)規(guī)定動(dòng)作，確認(rèn)和驗(yàn)證系統(tǒng)設(shè)計(jì)符合產(chǎn)品研制需求，保證飛行安全，國(guó)際主流飛機(jī)制造企業(yè)都通過(guò)鐵鳥(niǎo)試驗(yàn)臺(tái)完成相關(guān)機(jī)型的技術(shù)驗(yàn)證與技術(shù)改進(jìn)。“除此之外，它還有一個(gè)功能：當(dāng)C919飛機(jī)試飛出現(xiàn)故障時(shí)，我們可以通過(guò)鐵鳥(niǎo)試驗(yàn)臺(tái)進(jìn)行模擬，找到排除故障的解決策略。”上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院民用飛機(jī)模擬飛行國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室建設(shè)主管李濤介紹說(shuō)，“目前我們正在緊鑼密鼓地進(jìn)行試驗(yàn)室適航驗(yàn)證試驗(yàn)工作。”

 

C919大飛機(jī)不是已經(jīng)騰空了嗎？科研人員還在忙什么？

 

“我們正在進(jìn)行C919客機(jī)的適航取證工作，也就是‘考證’。目前，試驗(yàn)室試驗(yàn)正在這里進(jìn)行，此外還有機(jī)上地面試驗(yàn)、飛行試驗(yàn)、模擬器試驗(yàn)、供應(yīng)商產(chǎn)品鑒定試驗(yàn)等。在2017年C919客機(jī)研發(fā)試飛取得成功后，還需要若干階段的試驗(yàn)試飛和適航取證，才能交付給航空公司。”李濤說(shuō)。

 

為了保證機(jī)上地面試驗(yàn)與飛行試驗(yàn)的高效進(jìn)行，“今年10月，105架機(jī)完成首次試驗(yàn)飛行，未來(lái)用于試飛的飛機(jī)將達(dá)到6架，相關(guān)試飛試驗(yàn)工作正在并行開(kāi)展。”C919客機(jī)105架機(jī)機(jī)長(zhǎng)南國(guó)鵬介紹。

 

模擬器試驗(yàn)也正在上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院有序展開(kāi)。登上C919客機(jī)工程模擬器，這個(gè)外觀看起來(lái)像個(gè)大圓球的設(shè)備，內(nèi)部幾乎與真正的飛機(jī)駕駛室別無(wú)二致，李濤介紹：“模擬器可以承擔(dān)飛機(jī)控制律評(píng)估、駕駛艙評(píng)估、安全性評(píng)估等試驗(yàn)任務(wù)工作。同時(shí)，它也可以承擔(dān)試飛機(jī)組培訓(xùn)與訓(xùn)練工作，幫助飛行員盡早了解飛機(jī)性能。”

 

據(jù)了解，在C919大飛機(jī)交付使用前，需要考取3個(gè)證，分別是：型號(hào)合格證（TC），表明飛機(jī)設(shè)計(jì)安全適航；生產(chǎn)許可證（PC），表明飛機(jī)制造體系符合要求，可以大規(guī)模生產(chǎn)；單機(jī)適航證（AC），證明單個(gè)飛機(jī)處于安全可用狀態(tài)，相當(dāng)于汽車的“行駛證”。這些工作計(jì)劃利用兩到三年的時(shí)間完成，如果進(jìn)展順利，不久的將來(lái)，中國(guó)人就可以坐上自己設(shè)計(jì)制造的國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)了。

 

除了乘坐國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的欣喜與自豪，C919的研制更具有長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略意義。它不是一個(gè)簡(jiǎn)單的產(chǎn)品，也不是一件普通的商品，大型客機(jī)制造被譽(yù)為“現(xiàn)代工業(yè)的皇冠”，對(duì)民用航空產(chǎn)業(yè)以及現(xiàn)代工業(yè)的帶動(dòng)作用十分顯著。

 

從航空產(chǎn)業(yè)角度看，以上海為龍頭，陜西、四川、江西、遼寧、江蘇等22個(gè)省市、200多家企業(yè)、近20萬(wàn)人參與大型客機(jī)項(xiàng)目研制和生產(chǎn)，C919大型客機(jī)帶動(dòng)形成的中國(guó)民用航空產(chǎn)業(yè)鏈、價(jià)值鏈、創(chuàng)新鏈能量巨大，同時(shí)推動(dòng)建立了16家航電、飛控、電源、燃油和起落架等機(jī)載系統(tǒng)合資企業(yè)，提升了中國(guó)民用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)配套水平。

 

從提升現(xiàn)代工業(yè)水平的角度看，一架商用飛機(jī)由300萬(wàn)至500萬(wàn)個(gè)零部件組成。這些零部件需要數(shù)千個(gè)供應(yīng)商生產(chǎn)，能夠帶動(dòng)新材料、現(xiàn)代制造、先進(jìn)動(dòng)力、電子信息、自動(dòng)控制、計(jì)算機(jī)等領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)的群體突破和諸多基礎(chǔ)學(xué)科的重大進(jìn)展。“C919客機(jī)零部件有很多國(guó)內(nèi)供應(yīng)商參與，液壓系統(tǒng)的油箱、閥門以及起落架設(shè)備等都是國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的。通過(guò)C919這個(gè)項(xiàng)目，我們與供應(yīng)商共同得到了成長(zhǎng)。”李濤說(shuō)。

 

暮色四合，離開(kāi)上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院時(shí)，科研大樓依然燈火璀璨。為了C919能夠早日交付、翱翔天際，技術(shù)工作者們的又一個(gè)夜晚開(kāi)始了……

 

采訪手記

 

乘高鐵從北京到上海最快只需4小時(shí)18分，而輾轉(zhuǎn)首都機(jī)場(chǎng)又是坐地鐵，又是安檢排隊(duì)，還不算航班起飛排隊(duì)的等候時(shí)間，其實(shí)未必比高鐵快。不過(guò)此行記者還是選擇坐飛機(jī)，因?yàn)閹е闹械囊粋€(gè)疑問(wèn)——我們何時(shí)能坐上中國(guó)人自己造的大飛機(jī)？

 

前不久與友人聊天，當(dāng)他聽(tīng)說(shuō)我們現(xiàn)在乘坐的大型客機(jī)都是購(gòu)買的國(guó)外產(chǎn)品時(shí)，臉上流露出十分驚訝的神色：“什么？可是我們的戰(zhàn)斗機(jī)，國(guó)慶閱兵那么風(fēng)光，載人航天也早把宇航員送出地球了，怎么大飛機(jī)還要買國(guó)外的？”記者告訴他：“用不了多久了。這次去商飛采訪，我一定給你帶回最新的進(jìn)展情況。”

 

飛機(jī)沖上云霄，進(jìn)入平流層，記者從前排座椅口袋中拿出《安全提示》，看到乘坐的CA1855次航班執(zhí)飛飛機(jī)是美國(guó)波音787。想到最近剛看到的一則新聞，C919大飛機(jī)的訂單已經(jīng)突破1000架，或許幾年之后記者再看《安全提示》，上面的機(jī)型會(huì)不同吧。

 

帶著無(wú)數(shù)疑問(wèn)來(lái)到上海飛機(jī)制造有限公司浦東基地和上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院，記者終于知道了民用飛機(jī)制造為什么那么難。上面搭載的不是貨物、也不是一兩個(gè)人，而是幾十上百條生命，容不得出現(xiàn)任何安全問(wèn)題。除此之外，民航飛機(jī)對(duì)性能的要求也非常高，一架飛機(jī)在服役期間一般要經(jīng)歷6萬(wàn)個(gè)飛行循環(huán)（起降），9萬(wàn)個(gè)飛行小時(shí)，使用壽命30年或更長(zhǎng)。即使是飛機(jī)上一些看似不起眼的零部件，也必須要穩(wěn)定、安全地使用幾十年。為了和世界航空市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，我們?cè)斓拇箫w機(jī)還要比別人更安全、更舒適、更環(huán)保、更經(jīng)濟(jì)，才能有廣闊的市場(chǎng)。

 

大飛機(jī)人正為這一切努力著。

 

在接受采訪時(shí)，記者真切感受到了他們的忙碌與敬業(yè)。采訪數(shù)次被來(lái)電打斷，受訪者一再按掉電話，怕影響記者提問(wèn)。當(dāng)記者問(wèn)上飛院的一位科研人員：“你們工作中有什么感人的故事嗎？”他微微一笑說(shuō)：“也沒(méi)什么，大家平時(shí)就是認(rèn)真完成測(cè)試任務(wù)。”坐在一旁的同事按捺不住了，她搶過(guò)話頭對(duì)記者說(shuō)：“我們的科研人員真的是非常忘我，很多技術(shù)骨干都是三四十歲，上有老下有小，為了盡快完成適航取證工作，他們基本上每天都在加班，你等天黑了看看我們的大樓就知道了。”聽(tīng)到這里，之前那位說(shuō)沒(méi)什么故事的科研工作者有些沉默，他說(shuō)：“上周五，我回到家已經(jīng)晚上10點(diǎn)多了，發(fā)現(xiàn)妻子沒(méi)讓孩子睡覺(jué)。我一想，早出晚歸的，孩子已經(jīng)一個(gè)星期沒(méi)和我說(shuō)話了。”這些點(diǎn)滴細(xì)節(jié)滲透在采訪的方方面面，令人動(dòng)容。

 

結(jié)束采訪離開(kāi)時(shí)，記者又想起了C919總裝車間墻上懸掛的16個(gè)大字——長(zhǎng)期奮斗、長(zhǎng)期攻關(guān)、長(zhǎng)期吃苦、長(zhǎng)期奉獻(xiàn)，在ARJ21交付20余架之后，未來(lái)兩三年內(nèi)，C919也將交付使用，中國(guó)與俄羅斯合作的CR929寬體客機(jī)未來(lái)幾年也將開(kāi)始建造。

 

讓我們共同期待，藍(lán)天上，國(guó)產(chǎn)客機(jī)的身影越來(lái)越多。

 

C919客機(jī)大事記

 

2009年1月6日，中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司正式發(fā)布首個(gè)單通道常規(guī)布局150座級(jí)大型客機(jī)代號(hào)“COMAC919”，簡(jiǎn)稱“C919”。

 

2009年12月21日，LEAP-1C發(fā)動(dòng)機(jī)確定為C919國(guó)外啟動(dòng)動(dòng)力裝置。

 

2010年11月15日，C919大型客機(jī)1:1展示樣機(jī)在珠海航展首次與公眾見(jiàn)面。

 

2014年8月24日，C919大型客機(jī)首架機(jī)前機(jī)身大部段交付。

 

2015年11月2日，C919首架機(jī)總裝下線。

 

2016年4月11日，C919大型客機(jī)全機(jī)靜力試驗(yàn)正式啟動(dòng)。

 

2017年5月5日，C919大型客機(jī)成功首飛。

 

2017年11月10日，C919大型客機(jī)101架機(jī)轉(zhuǎn)場(chǎng)閻良。

 

2017年12月17日，C919大型客機(jī)102架機(jī)首飛。

 

2018年7月12日，C919大型客機(jī)102架機(jī)轉(zhuǎn)場(chǎng)東營(yíng)試飛基地。同日，C919大型客機(jī)完成2.5g極限載荷靜力試驗(yàn)。

 

2018年12月28日，第三架C919飛機(jī)在上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)完成首次飛行。

 

2019年8月1日，C919大型客機(jī)104架機(jī)完成首次試驗(yàn)飛行。

 

2019年10月24日，C919大型客機(jī)105架機(jī)完成首次試驗(yàn)飛行。

 

（本報(bào)記者 張鵬禹整理）