中國“新翼”飛向更廣闊的天空

國產(chǎn)新支線客機(jī)ARJ21執(zhí)飛首條國際航線

 

 

熊貓涂裝的ARJ21飛機(jī)執(zhí)飛首條國際航線。

 

26日，哈爾濱太平國際機(jī)場迎來了一架熊貓涂裝的飛機(jī)，它從成都遠(yuǎn)道而來，執(zhí)飛從哈爾濱太平國際機(jī)場至符拉迪沃斯托克國際機(jī)場的航班，這是ARJ21執(zhí)飛的首條國際航線。

 

從2016年投入市場運(yùn)營后，ARJ21一直受到國內(nèi)外飛機(jī)發(fā)燒友的關(guān)注。成都航空作為ARJ21的首家運(yùn)營商，已經(jīng)為其開通28條航線，安全運(yùn)送旅客54萬人次。

 

在國內(nèi)收獲良好口碑的ARJ21能否贏得國外旅客的青睞？適合于支線運(yùn)輸?shù)腁RJ21還有哪些可能性？中國“新翼”已展開，將飛向更加遼闊的天空。

 

首飛國際航線有底氣

 

26日，數(shù)十名乘客從哈爾濱搭乘ARJ21飛機(jī)前往符拉迪沃斯托克機(jī)場。一些旅客是慕名前來，想感受一下國產(chǎn)新支線客機(jī)的飛行體驗(yàn)。

 

從10月27日起，這一航班將每周飛兩班，周一、周五執(zhí)飛，執(zhí)飛機(jī)型均為ARJ21，航班號為EU1819/20。目前，哈爾濱往返符拉迪沃斯托克航班多數(shù)為中轉(zhuǎn)航班，主要通過北京、上海、韓國首爾等地中轉(zhuǎn)，成都航空開通該條航線意味著哈爾濱往返符拉迪沃斯托克的旅客多了一個(gè)直飛選擇。

 

航線的開通也將進(jìn)一步密切城市間聯(lián)系。對于剛剛開始運(yùn)營國際航線的成都航空而言，開通國際航線是一項(xiàng)“新課”，為什么在運(yùn)營國際航線之初，就選擇了國產(chǎn)新支線客機(jī)執(zhí)飛？成都航空的回答是“有底氣”。

 

這條國際航線的開通是經(jīng)過充分的市場調(diào)研之后決定的，可發(fā)揮ARJ21飛機(jī)1-1.5小時(shí)飛行圈的支線性能，驗(yàn)證ARJ21飛機(jī)在國際航線上的運(yùn)行能力。成都航空公司黨委書記、董事長湯勁說：“ARJ21飛機(jī)開通首條國際航線是成都航空探索航線商業(yè)運(yùn)行模式的新突破。航線的成功開通，意味著ARJ21的商業(yè)運(yùn)營實(shí)現(xiàn)新跨越。”

 

截至目前，共有15架ARJ21飛機(jī)交付給成都航空，已累計(jì)運(yùn)送旅客超54萬人次，通航城市28座，形成以成都為主運(yùn)營基地，長沙、哈爾濱為過夜基地，通達(dá)全國主要城市的航線網(wǎng)絡(luò)。特別是在東北地區(qū)形成了區(qū)域輻射的干支線航線網(wǎng)絡(luò)，初步形成了規(guī)?；虡I(yè)運(yùn)營。

 

各項(xiàng)條件都在不斷完善。ARJ21飛機(jī)的飛行員隊(duì)伍從屈指可數(shù)到形成近百人的團(tuán)隊(duì)。“ARJ21運(yùn)營3年多來無一起投訴，還有很多飛機(jī)愛好者專門選擇搭乘國產(chǎn)新支線客機(jī)，其中，不少還是國外的‘飛友’。ARJ21的市場接受度超出預(yù)料。”湯勁說，“運(yùn)營國際航線需求復(fù)雜、要求更高，對于ARJ21來說是打開了一扇新的大門。”

 

從適航性到滿意度 走上市場的大跨越

 

執(zhí)飛首個(gè)國際航班的機(jī)長張放，此后又擔(dān)任了ARJ21投入市場運(yùn)營后的首航機(jī)長，目前是成都航空公司國產(chǎn)民機(jī)高級專務(wù)，要為ARJ21不斷培養(yǎng)飛行后備力量。在張放眼中，ARJ21就是一個(gè)不斷成長的“孩子”。

 

圍繞運(yùn)營當(dāng)中發(fā)現(xiàn)的問題，成都航空的飛行、機(jī)務(wù)、管理人員不斷向制造商中國商飛公司反饋，而這樣一群“挑刺”的人不但不被抵觸，反而備受歡迎。“好飛機(jī)都是飛出來的。運(yùn)營商的問題都是從市場運(yùn)營的角度提出的，對于制造商來說，滿足適航要求是首要的，但進(jìn)入市場之后，滿足適航要求僅僅是第一步，航空公司、旅客的滿意度才是飛機(jī)改進(jìn)的指針。”上海飛機(jī)制造有限公司ARJ21事業(yè)部生產(chǎn)部副部長王嘉樂說。圍繞飛機(jī)的操控、降噪、檢修等環(huán)節(jié)，成都航空提出的一系列需求都逐一得到改進(jìn)，“可以說現(xiàn)在交付的飛機(jī)是通過改造在不斷優(yōu)化的，挑毛病對我們來說太重要了。”王嘉樂說。

 

來到上海飛機(jī)制造有限公司，記者看到從一架一架，到一組一組，再到一批一批，ARJ21的批量生產(chǎn)能力得到顯著提高。中國商飛公司已交付客戶19架ARJ21飛機(jī)，通過精益生產(chǎn)管理，ARJ21飛機(jī)批產(chǎn)速率在2019年1-9月較2018年同期增長了76.9%。

 

2017年，ARJ21量產(chǎn)進(jìn)入爬坡階段，實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)6架的目標(biāo)。2018年，實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)15架，在2017年的基礎(chǔ)上翻了一番多。2019年的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)23架，并且截至年底，浦西和浦東兩個(gè)總裝基地的量產(chǎn)規(guī)模實(shí)現(xiàn)1：1。隨著浦東總裝基地的全面投用，2020年有望實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)36架。

 

生產(chǎn)進(jìn)度加快的同時(shí)，試飛速度也同步提升。“ARJ21批產(chǎn)試飛的108個(gè)科目基本固定，試飛效率顯著提升，可實(shí)現(xiàn)3個(gè)架次完成批產(chǎn)試飛任務(wù)，1個(gè)架次完成交付試飛任務(wù)。今年9月份就順利交付給成都航空4架飛機(jī)。未來在不斷取得用戶信任的情況下，試飛工作還能夠進(jìn)一步提升。”中國商飛公司民用飛機(jī)試飛中心副總工程師呂碧江說。

 

支線飛機(jī)的市場大門越開越大

 

與國產(chǎn)大型客機(jī)C919相比，ARJ21是一架小飛機(jī)。支線航空的客流量沒有干線航空那么大，小飛機(jī)的機(jī)會在哪里？將市場細(xì)分，總是能夠找到潛在的機(jī)遇。

 

“此前國內(nèi)外航空公司都運(yùn)營過這條航線，但陸續(xù)都退出了，原因就是支線客流有限，用大飛機(jī)飛經(jīng)濟(jì)效益不高。”成都航空公司總經(jīng)理查光憶說，“70左右座級的ARJ21恰好與這樣的短途支線航線十分契合，能夠滿足靈活快速運(yùn)輸?shù)囊蟆?rdquo;

 

ARJ21特別適應(yīng)我國西部和北部地區(qū)機(jī)場起降條件和復(fù)雜航路越障要求，這條國際航線在正式開通之前，市場就反映出更多的潛在需求。“當(dāng)?shù)氐穆眯猩邕€希望我們開通牡丹江至符拉迪沃斯托克的航線。此外，國內(nèi)一些二三線城市飛往東南亞、東北亞地區(qū)城市的需求也很高，未來的可能性很多。”查光憶說。

 

國際航線的開通對于運(yùn)營商成都航空來說，無疑是一次“國際考”。“為了能夠讓飛行員更準(zhǔn)確、及時(shí)地與俄方空管溝通，我們特意找來俄羅斯的飛行員模擬空管人員與我們的飛行員進(jìn)行空地對話，方便大家快速適應(yīng)外部環(huán)境。”張放說。

 

從走進(jìn)民航市場大門開始，ARJ21的運(yùn)營就成為全民航的共同任務(wù)。隨著飛機(jī)交付客戶數(shù)的增加，成都航空、天驕航空等也在進(jìn)行相互借鑒，共同為運(yùn)營好國產(chǎn)飛機(jī)多做一些探索。中國“新翼”正以昂揚(yáng)的姿態(tài)飛向更加廣闊的天空。（記者賈遠(yuǎn)琨）