“雙龍”探極：關(guān)于“雪龍2”號(hào) 還有這些你不知道

我國極地科考再添“重器”！雙向破冰、智能船體、智能機(jī)艙、可抗12級(jí)大風(fēng)、全球無限航區(qū)航行……這就是我國第一艘自主建造的極地科考破冰船——“雪龍2”號(hào)。

 

11日，“雪龍2”號(hào)在上海正式交付，并將于今年底首航南極，與“雪龍”號(hào)一起執(zhí)行我國第36次南極考察任務(wù)，我國極地科考進(jìn)入“雙龍”探極新時(shí)代。

 

快來看看這艘“雪龍”號(hào)的新隊(duì)友，還有哪些亮點(diǎn)你不知道！

 

雙向破冰：可“碾碎”20米當(dāng)年冰冰脊

 

顧名思義，破冰船一定擁有破冰能力，但是能夠?qū)崿F(xiàn)“雙向破冰”的船卻很稀罕。

 

“雪龍2”號(hào)就是這樣一艘能夠?qū)崿F(xiàn)船艏、船艉雙向破冰的極地科考破冰船。“雪龍2”號(hào)擁有以2-3節(jié)航速，連續(xù)破1.5米冰加0.2米積雪的能力，艉部破冰能實(shí)現(xiàn)在20米當(dāng)年冰冰脊加20厘米雪層破冰不被卡住，可實(shí)現(xiàn)無限航區(qū)包括極區(qū)航行和作業(yè)。

 

中船集團(tuán)第708研究所科考船設(shè)計(jì)專家、“雪龍2”號(hào)總設(shè)計(jì)師吳剛介紹，南極是被海冰緊緊包圍的大陸，天氣瞬息萬變，與“雪龍”號(hào)相比，“雪龍2”號(hào)的破冰“武功”突飛猛進(jìn)，當(dāng)遇到堅(jiān)硬高大的冰脊冰壩時(shí)，“雪龍2”號(hào)可帥氣地原地360度調(diào)頭，艉向航行，船艉的螺旋槳就像“粉碎機(jī)”那樣，將冰脊下方的冰塊“掏空”。

 

“可以想象我們?nèi)粘Ｉ钪惺褂玫娘L(fēng)扇，風(fēng)扇要轉(zhuǎn)動(dòng)是不用改變旋向的，只需要把風(fēng)扇頭扭轉(zhuǎn)角度就行。”吳剛說，這是經(jīng)過多次試驗(yàn)后，在船舶設(shè)計(jì)中做出的一個(gè)最優(yōu)選擇。

 

穩(wěn)如泰山：DP-2動(dòng)力定位可與惡劣海況“過招”

 

“雪龍2”號(hào)安裝了全回轉(zhuǎn)電力推進(jìn)系統(tǒng)，配備DP-2動(dòng)力定位系統(tǒng)，電池系統(tǒng)可開可閉，擁有各頻段聲學(xué)探測(cè)系統(tǒng)，各種先進(jìn)設(shè)備高度集成，為我國極地與海洋的科學(xué)研究提供重要基礎(chǔ)平臺(tái)。

 

何為DP-2動(dòng)力定位系統(tǒng)？動(dòng)力定位就是動(dòng)態(tài)地把船定在需要的方位，海上情況復(fù)雜多變，有風(fēng)浪還有暗流，一條船要在海上定住位置，需要克服多方面的力，必須有推進(jìn)器來輔助。

 

在“雪龍2”號(hào)艏部，配備2臺(tái)1200千瓦槽道式側(cè)向推進(jìn)器，加上艉部?jī)蓚€(gè)大功率吊艙推進(jìn)器的聯(lián)合作用，能使船在四級(jí)海況下實(shí)現(xiàn)定點(diǎn)定標(biāo)，同時(shí)具有較高的可靠性和冗余度。這一系統(tǒng)能夠滿足科考調(diào)查和惡劣海況的應(yīng)急需求。

 

吳剛介紹，采用DP-2動(dòng)力定位就是為了防止某一個(gè)推進(jìn)器出現(xiàn)單邊故障導(dǎo)致定位失效，這一技術(shù)可以使“雪龍2”號(hào)根據(jù)海上風(fēng)向和海水流向選擇合適角度，使船體“穩(wěn)如泰山”。

 

智能伙伴：一艘“聰明”的科考船

 

“雪龍2”號(hào)十分聰明，擁有智能船體、智能機(jī)艙、智能實(shí)驗(yàn)室，是我國首艘中國船級(jí)社頒發(fā)智能船體證書的船舶。

 

這是一艘船，也是一個(gè)“伙伴”，它能夠與船員實(shí)現(xiàn)“人船互動(dòng)”。通過為全船設(shè)備配備傳感器，實(shí)現(xiàn)全船信息的全方位智能感知、獲取、交換和展示；基于計(jì)算機(jī)技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)和數(shù)據(jù)處理與分析技術(shù)，實(shí)現(xiàn)船舶和科考的智能化運(yùn)行和輔助決策。

 

在船舶的全生命周期內(nèi)，不僅“身體健康指數(shù)”實(shí)現(xiàn)智能化監(jiān)管，還能在船舶破冰航行時(shí)，給駕駛員提供輔助決策建議，通過傳感器等設(shè)備，協(xié)助駕駛員選擇最佳航線躲避冰山。完成任務(wù)返航歸來，船上的每一處被冰刮過的地方都留存數(shù)據(jù)，長(zhǎng)期記錄可以知道船身哪一塊磨損嚴(yán)重需要更換，以此保證船的安全性。

 

不僅船舶本身“聰明”，船舶的設(shè)計(jì)建造過程也十分智能。

 

“科考船的空間狹窄，儀器設(shè)備多，要將這么多功能集合在一個(gè)比較緊湊的船上，是比較困難的，僅僅依靠二維設(shè)計(jì)是不夠的。”江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司科技委主任胡可一介紹，在基本設(shè)計(jì)完成后，“雪龍2”號(hào)就進(jìn)行了三維設(shè)計(jì)，對(duì)整個(gè)船進(jìn)行建模，大大提高了設(shè)計(jì)施工的精準(zhǔn)度和效率。

 

人性化設(shè)計(jì)：“雪龍溫度”令極地科考不懼嚴(yán)寒

 

極地科考時(shí)間動(dòng)輒幾個(gè)月，網(wǎng)絡(luò)是船上人員與家人聯(lián)絡(luò)的唯一方式。“雪龍2”號(hào)設(shè)計(jì)之初就制定了一個(gè)硬性指標(biāo)：登上這艘船，手機(jī)即可流暢上網(wǎng)。

 

實(shí)現(xiàn)Wi-Fi全覆蓋是“雪龍2”號(hào)最大的亮點(diǎn)之一。“雪龍2”號(hào)加載VAST衛(wèi)星通信系統(tǒng)，同時(shí)還設(shè)置了更多“放大器”，讓W(xué)i-Fi信號(hào)覆蓋船的各個(gè)區(qū)域，讓船上跟岸上聯(lián)系更加便捷，可快速地傳輸圖像和聲音。

 

“雪龍2”號(hào)的人性化設(shè)計(jì)還不止于此。針對(duì)船上人員的生活需要，“雪龍2”號(hào)進(jìn)行了多處人性化創(chuàng)新設(shè)計(jì)，比如房間加熱設(shè)施、窗戶雙層保溫、室內(nèi)防滑處理、淡水的充足供給。船上主通道下采用加熱電纜，是為了讓主通道在低溫的環(huán)境下不容易結(jié)冰，讓科學(xué)家上下船搬運(yùn)物件和行走的時(shí)候不至于摔倒。

 

哪些地方需要加溫防寒，哪些地方需要加強(qiáng)通訊、科學(xué)考察實(shí)驗(yàn)室如何布局……這些細(xì)節(jié)都是設(shè)計(jì)人員親身經(jīng)歷過“雪龍”號(hào)科考旅程后總結(jié)出來的。

 

極區(qū)寒冷，海況復(fù)雜，但“雪龍2”號(hào)上的這些人性化設(shè)計(jì)，讓極地科考團(tuán)隊(duì)不懼嚴(yán)寒。（記者賈遠(yuǎn)琨 張建松）