慕尼黑國際物流博覽會與會人士認為——“一帶一路助推全球物流業(yè)發(fā)展”

在慕尼黑國際物流博覽會上，外國客商正在了解中歐班列產(chǎn)品。本報記者 李 強攝

 

外國客商正在渝新歐公司展臺前了解中歐班列產(chǎn)品。本報記者 李 強攝

 

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為期4天的慕尼黑國際物流博覽會6月7日在德國慕尼黑會展中心落幕。數(shù)字化、人工智能、中歐班列等成為本屆博覽會的熱門話題。博覽會共吸引全球約2300家參展商，其中60余家來自中國，是歐盟國家外的第一大參展商。與會人士認為，共建“一帶一路”給歐洲和中國企業(yè)創(chuàng)造了雙贏機會，期待更多中國物流企業(yè)前來參展。

 

兩年一屆的慕尼黑國際物流博覽會創(chuàng)辦于1978年，是全球物流行業(yè)第一大展會。作為世界頂級的運輸物流盛會，展會囊括物流服務(wù)、信息技術(shù)和供應(yīng)鏈管理等各個相關(guān)領(lǐng)域。

 

“數(shù)字化是未來物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵”

 

在虛擬現(xiàn)實眼鏡和動感座椅的雙重模擬下，德國郵政集團展臺工作人員本杰明·施瓦姆正在體驗叉車失穩(wěn)情況。他迅速調(diào)整方向盤與操縱桿，直至視野重新平穩(wěn)、屏幕警報解除。“這樣的應(yīng)激培訓有驚無險，在叉車司機培訓初期既能提高安全性、減少成本，又不影響學習效果。”摘下虛擬現(xiàn)實眼鏡的施瓦姆表示。

 

一個集裝箱可以有多智能？在荷蘭鹿特丹港務(wù)局展臺，一個展示集裝箱或傾斜、或搖擺，模擬著“漂泊”在海上的智能集裝箱。就在上個月底，一個智能集裝箱與其他41個普通集裝箱一同隨著貨輪從鹿特丹港口出發(fā)，將記錄未來兩年船上的各種信息。該智能集裝箱裝有各類傳感器、測量設(shè)備和太陽能電池板，可以測量空氣質(zhì)量、集裝箱內(nèi)外氣候情況、集裝箱內(nèi)物體的運動、噪音、氣味等幾乎所有環(huán)境變量，還可以準確定位。

 

鹿特丹港務(wù)局官員拉德馬克表示，海運集裝箱在裝載和卸載期間，會從雷達中消失，最長“消失”時間可達數(shù)周。以從新加坡運往鹿特丹的集裝箱為例，一路上要涉及30多個國家的海關(guān)規(guī)則，過程復(fù)雜。智能集裝箱技術(shù)如果能進一步推廣，將為打擊走私犯罪，尤其是毒品走私，提供全新解決思路。

 

本屆博覽會從各個方面展現(xiàn)了物流行業(yè)的數(shù)字化發(fā)展趨勢。硬件方面，有可以自動跟隨揀貨員、穿行于倉庫中的無人駕駛載貨小車，可以自主裝卸貨物的快遞無人機，在大型貨倉內(nèi)用于掃描貨物條形碼的掃描無人機；軟件方面，有物流云平臺解決方案，基于可穿戴指環(huán)、增強現(xiàn)實智能眼鏡技術(shù)的視覺分揀方案……

 

數(shù)字化既是機遇，也是挑戰(zhàn)。德國聯(lián)邦信息技術(shù)、電信和新媒體協(xié)會日前公布的一項調(diào)查結(jié)果顯示，79%的貨運公司將數(shù)字化視為物流領(lǐng)域的最大挑戰(zhàn)。雖然絕大多數(shù)企業(yè)都不否認數(shù)字化帶來的好處，但只有少數(shù)應(yīng)用了人工智能、區(qū)塊鏈或3D打印技術(shù)。阻力主要來自高人才成本、技術(shù)工人儲備不足和激烈的國際競爭。

 

“數(shù)字化是未來物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。”德國聯(lián)邦交通和數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施部部長安德烈亞斯·朔伊爾在博覽會期間表示，人工智能、5G移動通信標準將是未來物流業(yè)的關(guān)鍵技術(shù)。為此，德國聯(lián)邦政府今年計劃投資170億歐元，為物流數(shù)字化打造設(shè)施基礎(chǔ)，提供人員培訓保障。

 

“保護主義與國際物流行業(yè)潮流逆向而行”

 

“物流是推動全球貿(mào)易的車輪，并且很大程度上依賴于信息共享和國際合作。”慕尼黑會展中心總經(jīng)理斯特凡·魯梅爾表示。

 

在本屆博覽會上，德國郵政集團總裁阿佩爾強調(diào)，經(jīng)濟全球化為增長和發(fā)展創(chuàng)造了巨大機遇。貿(mào)易沖突沒有贏家只有輸家，給全球物流行業(yè)帶來了嚴峻挑戰(zhàn)。

 

“美國單方面向一些國家發(fā)起懲罰性關(guān)稅措施，違背世貿(mào)組織多邊主義精神。保護主義與國際物流行業(yè)潮流逆向而行。”荷蘭一家物流云服務(wù)企業(yè)負責人馬丁·科因曼對記者表示。

 

在英國“脫歐”等不確定因素的作用下，本屆博覽會備受關(guān)注。歐洲物流領(lǐng)軍企業(yè)德莎公司表示，目前每天經(jīng)由英吉利海峽隧道來往法國加萊和英國多佛的貨運卡車高達1.1萬輛。如果英國“無協(xié)議脫歐”，將不可避免地造成線路擁堵。增加的進口關(guān)稅、實物檢查以及各類繁瑣程序，都將加大物流企業(yè)的支出成本和等待時間，特別是汽車和食品這類依賴快速交貨的行業(yè)，受到的影響將更大。

 

魯梅爾表示，英國“脫歐”對歐洲中小型物流企業(yè)將帶來很大沖擊。據(jù)鹿特丹港務(wù)局估計，僅在當?shù)鼐陀?200家貿(mào)易公司將受到波及。

 

目前，英國和歐盟仍就“脫歐”協(xié)議進行艱難談判。許多物流企業(yè)紛紛采取措施，希望將影響降至最低。

 

“共建一帶一路給歐洲和中國企業(yè)創(chuàng)造了雙贏機會”

 

今年的博覽會吸引了64家來自中國的企業(yè)參加，數(shù)量較上一屆展會翻了一番，是歐盟國家外的第一大參展商。

 

“‘一帶一路’助推全球物流業(yè)發(fā)展。”魯梅爾表示，“共建‘一帶一路’給歐洲和中國企業(yè)創(chuàng)造了雙贏機會，期待更多中國物流企業(yè)前來參展。”

 

博覽會期間還舉行了“中歐班列—重振絲綢之路”和“創(chuàng)新發(fā)展，打造‘一帶一路’國際物流新模式”兩場論壇。在會展中心主會場B6展廳，中國外運集團和中鐵集裝箱公司的展臺，吸引眾多目光。在B2展廳，來自重慶、成都、長沙、合肥和蘇州的中歐班列平臺公司，也布置了大面積的展位。不斷增加的中歐班列，令外國客商充滿合作興趣。

 

中國外運集團副總經(jīng)理陳海容對記者介紹說，中國外運致力于打造以中歐班列為核心的國際多式聯(lián)運體系，為“一帶一路”沿線國家提供國際物流創(chuàng)新模式及專業(yè)服務(wù)。目前已開通俄羅斯、德國、波蘭、白俄羅斯、捷克、越南以及中亞五國的國際班列線路，2018年中國外運作為運營平臺開行的國際班列超過800列，常態(tài)化運營線路達10余條，滿載率97%以上。

 

“一帶一路”倡議和中歐班列的開行，也給德國企業(yè)帶來了新的商機。前不久，德國郵政集團與中國國家郵政局合作，借由中歐班列開啟了跨亞歐國際郵件運輸業(yè)務(wù)，目前已經(jīng)常態(tài)化。該集團中歐班列業(yè)務(wù)負責人科維茨基對記者表示，德國郵政很早就對建立歐洲與中國之間的鐵路運輸聯(lián)系充滿興趣，“一帶一路”倡議加快了這一業(yè)務(wù)的發(fā)展，目前德國郵政已經(jīng)有3條常規(guī)運行的中歐班列線路。

 

（人民日報德國慕尼黑電 記者 馮雪珺 李強）