世界最寬鋼箱梁懸索橋正式通車(chē) 探訪揭秘

央視網(wǎng)消息：（記者余曉玲）4月2日，南沙大橋（虎門(mén)二橋項(xiàng)目）正式通車(chē)。這是《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》頒布后，首個(gè)投入使用的“超級(jí)工程”。

 

南沙大橋（虎門(mén)二橋項(xiàng)目）起于廣州南環(huán)高速，止于廣深沿江高速，橫跨兩岸三地，南距虎門(mén)大橋10km，北距黃埔大橋20km，是珠江兩岸重要的過(guò)江通道。該項(xiàng)目歷經(jīng)18年謀劃、5年“智造”，總長(zhǎng)12.891km，包括大沙水道橋和坭洲水道橋兩座上千米級(jí)懸索橋，以及東涌、騮東、海鷗島和沙田四座互通立交，總投資111億元，計(jì)劃總工期5年。

 

 

多個(gè)第一

 

“南沙大橋（虎門(mén)二橋項(xiàng)目）是目前世界已建成的鋼箱梁懸索橋中寬度最寬的”，中交二公局五公司副總經(jīng)理、虎門(mén)二橋項(xiàng)目負(fù)責(zé)人楊敏介紹道。

 

央視網(wǎng)記者了解到，該項(xiàng)目鋼箱梁全寬49.7米，雙向八車(chē)道，寬度為世界整體式鋼箱梁第一；其中坭洲水道橋?yàn)殡p塔雙跨，主跨1688米，鋼箱梁懸索橋國(guó)內(nèi)第一；90米錨碇地下連續(xù)墻基礎(chǔ)直徑為世界第一；主纜第一次采用1960兆帕國(guó)產(chǎn)高強(qiáng)度鍍鋅鋁鋼絲新材料。

 

 

“86531111”

 

南沙大橋（虎門(mén)二橋項(xiàng)目）的起點(diǎn)是東涌互通，連接虎門(mén)二橋和廣州繞城高速公路、廣澳高速公路，被譽(yù)為目前國(guó)內(nèi)外最復(fù)雜的互通區(qū)。

 

東涌互通的施工過(guò)程需要8次跨越既有高速公路、6跨高壓油氣管線、5跨地鐵、地下有3條高壓油氣管線、1穿既有高速公路、1穿高鐵及有11處萬(wàn)伏以上的高壓線，簡(jiǎn)稱(chēng)“86531111”工程，施工條件極為復(fù)雜。

 

為了破解難題，項(xiàng)目精心策劃，中交二公局的建設(shè)者采用了支架現(xiàn)澆、掛籃懸澆、預(yù)制架設(shè)、頂推等多達(dá)14種橋梁施工工藝，基本囊括了常規(guī)橋梁上部結(jié)構(gòu)施工的所有工藝，被稱(chēng)為“橋梁工藝博覽館”。

 

與“地鐵”賽跑

 

對(duì)東涌互通施工需5次上跨地鐵高架橋，“跨線施工如果掉下一片紙就有可能引起火災(zāi)造成地鐵運(yùn)行中斷；如果掉下一顆釘子就可能發(fā)生重大安全事故”，中交二公局虎門(mén)二橋項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人朱小金表示，“這還不是最難的，最難的是時(shí)間。”

 

在列車(chē)運(yùn)行時(shí)間段，地鐵高架橋兩側(cè)3m范圍內(nèi)和地鐵上方不能施工，只能在晚上地鐵停運(yùn)的窗口期進(jìn)行施工。這意味著每天只有2個(gè)小時(shí)施工時(shí)間，而且每月最多也只有15晚上可供施工。整個(gè)互通區(qū)沿地鐵的施工長(zhǎng)度將近300m，正常施工的時(shí)長(zhǎng)也將達(dá)18個(gè)月。

 

東涌互通團(tuán)隊(duì)決定在5處施工點(diǎn)搭建可移動(dòng)的防護(hù)棚，將地鐵運(yùn)營(yíng)區(qū)域嚴(yán)密的包裹在“隧道”中，實(shí)現(xiàn)了跨地鐵施工可全天候進(jìn)行的目標(biāo)；將防護(hù)棚創(chuàng)新性的設(shè)計(jì)成可移動(dòng)的單元組件，白天做準(zhǔn)備工作，晚上進(jìn)行吊-移-固定的簡(jiǎn)單工作，有效的提高了單位時(shí)間的作業(yè)功效。

 

 

走“貓道”架設(shè)主纜

 

大橋兩岸第一次連起來(lái)的是一根只有2毫米粗的繩子，即先導(dǎo)索。南沙大橋（虎門(mén)二橋項(xiàng)目）采用了新型武器——無(wú)人機(jī)，帶著繩子首次連接兩岸。細(xì)繩變粗繩，換成鋼絲繩，一根變兩根，變成了十幾根，組成一個(gè)吊橋，即“貓道”。

 

工人師傅每天要在100多米高的“貓道”上徒步行走多趟，上萬(wàn)米，架設(shè)大橋的主纜。

 

毫米級(jí)精度的工程

 

南沙大橋（虎門(mén)二橋項(xiàng)目）采用BIM技術(shù)三維建模，進(jìn)行空間碰撞檢測(cè)，引進(jìn)數(shù)控鋼筋彎箍機(jī)等成套先進(jìn)設(shè)備，確保鋼筋加工零誤差，推行“胎架長(zhǎng)線法”工藝，每個(gè)鋼筋骨架都有標(biāo)準(zhǔn)胎架，每根鋼筋都有定位卡槽，還設(shè)置輔助筋避免吊裝變形。

 

經(jīng)檢測(cè)，大沙水道橋主纜索股架設(shè)線形精度合格率100%，錨跨張力檢測(cè)合格率100%，緊纜空隙率合格率100%，不圓度合格率100%……

 

 

從6小時(shí)到“分分鐘”

 

清明小長(zhǎng)假前，南沙大橋（虎門(mén)二橋項(xiàng)目）開(kāi)通，將很快發(fā)揮緩解珠江口兩岸繁忙交通的作用。楊敏介紹，開(kāi)通后，預(yù)計(jì)將分流其南部的虎門(mén)大橋30%車(chē)流，分流其北部的黃埔大橋17%車(chē)流。

 

2016年國(guó)慶第一天，從沙井到虎門(mén)50多公里耗費(fèi)6小時(shí)，虎門(mén)到廣州也堵了十幾公里。新建的虎門(mén)二橋位于虎門(mén)大橋下游10公里處，鋼箱梁寬度近50米，可日行14萬(wàn)輛車(chē)。通車(chē)后，東莞到廣州南沙將縮短10公里，并且大大減少虎門(mén)大橋的擁堵情況，“過(guò)江那是分分鐘的事情，”楊敏自豪的表示。