據(jù)《香港商報》報道，港珠澳大橋即將通車，大橋總設(shè)計師孟凡超表示，大橋是粵港澳大灣區(qū)最重要的交通基礎(chǔ)設(shè)施，大橋通車后將形成三地“1小時生活圈”的戰(zhàn)略目標(biāo)，珠三角同城化、一體化的時代即將到來。

資料圖：港珠澳大橋香港段。中新社記者 李志華 攝

據(jù)報道，孟凡超在接受媒體專訪時表示，大橋?qū)Υ鬄硡^(qū)經(jīng)濟增長有重大的支撐作用，經(jīng)濟價值遠(yuǎn)超大橋本身1000多億元(港幣，下同)的投資，因此他對大橋收回成本很有信心，并會為區(qū)內(nèi)經(jīng)濟產(chǎn)生幾十萬億經(jīng)濟效益。他還表示，即使投放數(shù)千億元于港珠澳大橋建設(shè)，也并非過度耗費，因為投資基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對經(jīng)濟發(fā)展的拉動作用是十分巨大且不可小覷的。

孟凡超還表示，支持香港特區(qū)行政長官林鄭月娥提出的“明日大嶼”計劃，認(rèn)為該計劃將會是建設(shè)大灣區(qū)的重要舉措，未來應(yīng)該結(jié)合大灣區(qū)及港珠澳大橋去發(fā)展。他還建議，日后在大嶼山東部人工島建立多個大型智能停車場，讓使用大橋來港的境外車輛停泊，既能夠避免車輛進入市區(qū)導(dǎo)致交通擁堵，也可以促進經(jīng)濟和市民就業(yè)。他認(rèn)為“明日大嶼”有望產(chǎn)生十幾萬億的經(jīng)濟效益。

孟凡超在談及大橋的設(shè)計充分考慮天災(zāi)影響時指出，港珠澳大橋上月經(jīng)歷強臺風(fēng)“山竹”的吹襲后，主體橋梁、海底隧道沒有受損。大橋在設(shè)計時充分考慮所在位置的風(fēng)浪流影響，能承受每秒100米以上的風(fēng)速，而當(dāng)時橋面測到“山竹”的風(fēng)速是每秒50米左右。

孟凡超還提到，大橋的設(shè)計使用壽命為120年，主體結(jié)構(gòu)均使用當(dāng)今最具耐久性的建筑材料，并且將會使用自動化檢測和養(yǎng)護儀器，全覆蓋大橋各部分，以作月檢和年檢。他形容，維修保養(yǎng)工作沒有難度，不會出現(xiàn)天價維修費的情況。

此外，孟凡超指出，港珠澳大橋從設(shè)計到施工經(jīng)歷了很多困難。他舉例稱，澳門特區(qū)和珠海政府曾就大橋西岸的登陸點有不同意見，三地政府也討論了各種通過口岸的方案，最終以“三地三檢”方式化解分歧。孟凡超還稱，各方曾經(jīng)圍繞“全橋”、“全隧”、“橋隧島”等，經(jīng)過多番爭論，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也存在較大的困惑，三地政府最終同意以“就高不就低”原則應(yīng)用在不同工序。

對于大橋選址位于中華白海豚保護區(qū)水域，孟凡超強調(diào)，施工期間已經(jīng)避免大量施工人員、船舶和機器下海作業(yè)，因此減少了對白海豚的傷害。他稱，留意到有報道稱區(qū)域內(nèi)的白海豚數(shù)量有增無減，相信與人工島和橋墩聚集浮游生物，為白海豚覓食提供便利有關(guān)。孟凡超認(rèn)為，大橋通車后有助減少海上交通，屆時會更有利于白海豚的保護。