隨著中國政府推行“一帶一路”倡議，沿線物流需求呈現(xiàn)上升趨勢。上圖為貨運列車在湖北省武漢市的一個車站等候。 （路透社發(fā)）

 

從中國向塘出發(fā)，跨越亞歐大陸，目標德國漢堡。2008年10月6日，經(jīng)過18天的長途跋涉，一輛來自中國向塘、運載電腦的集裝箱專列抵達德國漢堡。

 

10年前這次中歐間鐵路集裝箱國際聯(lián)運的成功嘗試至今仍被外媒津津樂道。“10年前許多不可預(yù)測的事物如今已成為蓬勃發(fā)展的業(yè)務(wù)。”德國新聞電視頻道10月6日刊文，盛贊中歐班列開通10年來的成就。

 

“一個有前途的項目”

 

2008年，從北京、烏魯木齊、向塘至德國漢堡的集裝箱專列相繼開行，證明鐵路在技術(shù)組織和通道能力上有能力提供安全、便捷的國際集裝箱聯(lián)運服務(wù)。許多外媒都觀察到，中歐班列從無到有，從少至多，發(fā)展迅速，成果豐碩。

 

美國《福布斯》雜志網(wǎng)站提出，經(jīng)過2008年至2011年的測試，到2012年時中歐貨運班列已成為一種常規(guī)貨運選項。此后，該運輸服務(wù)迅速擴張，將越來越多的中國城市與歐洲相連。

 

“大約10年前，當來自中國的貨運列車抵達波蘭邊境城鎮(zhèn)馬拉謝維切時，人們還覺得很新奇——短短兩周之內(nèi)筆記本電腦和汽車等產(chǎn)品就可以運到歐洲。只是當時一個月只有一班列車。”路透社近日的報道稱，“由于中國對古絲綢之路沿線地區(qū)貿(mào)易發(fā)展的推動，過去一年列車班次大幅增加，當?shù)卣吭乱獞?yīng)對多達200個車次的貨運需求。”

 

據(jù)俄羅斯《生意人報》網(wǎng)站報道，2018年前8個月，由“聯(lián)合運輸物流公司-歐亞鐵路聯(lián)盟”提供過境服務(wù)的中國-歐洲-中國一線的集裝箱運輸規(guī)模超過15.5萬標準箱，同比增長50%。該公司的業(yè)務(wù)為組織中歐經(jīng)俄羅斯、白俄羅斯和哈薩克斯坦的鐵路過境運輸。公司總裁阿列克射·格羅姆表示：“歐亞地區(qū)的鐵路公司有千載難逢的機會鞏固在該地區(qū)運輸市場的地位。”

 

從中歐間鐵路集裝箱國際聯(lián)運的數(shù)次成功嘗試，到“渝新歐”國際鐵路的定期開行，從中歐班列統(tǒng)一品牌啟用，到累計開行列數(shù)不斷突破新高，中歐班列正滿載累累碩果，奔馳在亞歐大陸上。

 

“一個有前途的項目。”德國新聞電視頻道網(wǎng)站的文章援引德國聯(lián)邦鐵路前首席執(zhí)行官哈特穆特·梅多恩的觀點，對中歐班列的發(fā)展前景充滿信心。

 

“期待助力全球經(jīng)濟”

 

20世紀30年代，瑞典探險家斯文·赫定在《絲綢之路》一書中曾寫道：“中國政府如能使絲綢之路重新復(fù)蘇，并使用現(xiàn)代交通手段，必將對人類有所貢獻。”

 

如今，斯文·赫定的期盼正在變?yōu)楝F(xiàn)實。穿梭在亞歐大陸上的中歐班列成為新時代的“鋼鐵駝隊”，正續(xù)寫著古絲綢之路的勃勃生機。

 

2018年8月，中歐班列累計開行數(shù)量達到10000列，已經(jīng)成為貫通歐亞經(jīng)濟大動脈的經(jīng)濟快車。

 

“美國之音”網(wǎng)站稱，中國正在打造新的貿(mào)易路線和市場，來自中國的貨運列車正在向多個歐洲城市提供服務(wù)，這是北京“一帶一路”倡議的一部分。

 

俄羅斯塔斯社的文章認為，“中國提出的‘一帶一路’政策推動著中國對沿線鐵路建設(shè)的投資，用更加快捷和廉價的方式向歐洲提供商品。”

 

高效、環(huán)保、經(jīng)濟已經(jīng)成為中歐班列的閃亮標簽。

 

“美國之音”網(wǎng)站援引相關(guān)分析指出，鐵路運輸速度是海運的兩倍，比空運更加清潔和廉價，中歐班列可以在中歐貿(mào)易中發(fā)揮重要角色。

 

美國《福布斯》雜志網(wǎng)站認為，中歐班列的最大優(yōu)勢之一是通常與其他形式的貨運連為一體，組成聯(lián)合運輸解決方案的關(guān)鍵部分，能以更有效和更具成本效益的方式在全世界運輸貨物。

 

英國廣播公司樂觀地預(yù)測，“隨著世界對中國消費品的需求持續(xù)增長，鐵路運輸?shù)膬?yōu)勢越來越明顯，期待這些列車能夠助力全球經(jīng)濟駛向未來。”

 

“沒有國家愿錯失良機”

 

“中歐鐵路線是連接中國與歐洲的重大外交項目，具有重要的地緣政治意義。”德國《每日鏡報》此前的文章直言，“這不是一曲獨奏，而是一場交響樂。在貿(mào)易保護主義陰影在世界飄蕩的今天尤為重要。”

 

串聯(lián)起歐亞交通運輸干線的中歐班列，不僅見證了中歐間貿(mào)易的互聯(lián)互通，也成為帶動沿線國家和地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的黃金通道。

 

“俄羅斯之春”網(wǎng)站分析指出，中歐貨運班列經(jīng)中國-中亞-俄羅斯至歐洲，這對俄羅斯和中亞國家非常重要。俄羅斯不僅可以獲得過境費，還可以獲得對修建鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目的支持，從而增加工作崗位。

 

俄羅斯“財經(jīng)”網(wǎng)稱，中國未來將進一步擴大在歐洲市場的銷售，中歐貨運班列的繁榮將會使俄羅斯從中受益。

 

《日本經(jīng)濟新聞》網(wǎng)站近日報道，由于中國提出的“一帶一路”基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)計劃加速了貨物在兩個市場之間的轉(zhuǎn)移，日本最大的綜合物流企業(yè)“日本通運”將為客戶提供中國和歐洲之間的定期貨運列車運輸服務(wù)。該企業(yè)計劃包租由中國鐵路公司運營的整列火車，每月往返一至兩次，如果運營順利，將逐步過渡到每周往返一次。文章還提出，日本首相安倍晉三將于10月份訪問中國，該計劃可以作為日中經(jīng)濟合作的一個具體案例進行討論。

 

“作為伙伴，我們正從中國經(jīng)濟增長中獲益。”德國《世界報》坦言，“亞洲、非洲以及歐洲的很多國家都參與‘一帶一路’建設(shè)，沒有什么國家愿意錯失良機。”

 

據(jù)德國《世界報》報道，中德鐵路貨運量顯著增長，預(yù)計到2020年中德之間集裝箱年運量將突破10萬個。“與美國在特朗普政府的領(lǐng)導下加入保護主義陣營相反，中國將自由貿(mào)易用于擴大與世界各國的溝通與交流。”（記者 李嘉寶）