臺灣包袱鋪，“臺獨”沒出路。前些天，全球44家航空公司對網(wǎng)站首頁“臺灣”名稱進(jìn)行刪改。此舉當(dāng)然令主張“臺獨”的民進(jìn)黨當(dāng)局相當(dāng)不爽，經(jīng)過幾天的“沉淀”，蔡當(dāng)局終于憋出了一個大招：向全世界航空公司“宣戰(zhàn)”！

 

 

事情是這樣嬸兒的。因為航空公司更名一事屬于交通事務(wù)，于是提出反制措施的“重任”就落到了臺當(dāng)局“交通部”的頭上。“交通部”一憋再憋，提出了一個研議方案，針對將臺灣冠名添加“中國”的航空公司，考慮以不許?？諛颍ɡ葮颍⒄{(diào)整時間帶等做法予以懲罰。

 

消息一出，沒等這些國際航空公司吱聲，在島內(nèi)已經(jīng)引起巨大反彈聲浪。島內(nèi)的航空業(yè)從業(yè)人員第一個站出來打臉，這種爛招也敢叫做“反制”？“到底是整到外人，還是自己人？”

 

 

航空業(yè)人士表示，外籍航空使用空橋都有收費(fèi)，是民航作業(yè)基金的收入，才有金費(fèi)維修松山機(jī)場、小港機(jī)場等臺灣民航的軟硬體設(shè)備。假如蔡當(dāng)局不給停空橋、收費(fèi)減少、民航基金沒收入、沒錢維修，只會惡性循環(huán)，是誰獲利？誰損害？

 

例如A380巨型客機(jī)，有400名以上乘客，若不能?？諛?，需要多少輛接駁車運(yùn)送旅客？浪費(fèi)多少地面作業(yè)時間？航空業(yè)人士批評，“不知道哪來自信認(rèn)為可以讓飛機(jī)不靠橋？”

 

 

對于調(diào)整時間帶的做法，航空業(yè)人士更加不以為然，“這樣的國際約定不是說改就改的，有些時間帶的爭取甚至是航空公司彼此間因商業(yè)利益交換、購買而來。”

 

每年IATA(國際航空運(yùn)輸協(xié)會)會開2次會議，協(xié)調(diào)時間帶，包含一架航空器從起飛到降落，使用的飛航情報區(qū)、航空管制及機(jī)場等設(shè)施資源的時間，申請獲得同意，航空公司才能更改下一季班表。蔡當(dāng)局說改就改，難道國際約定都作廢嗎？

 

航空從業(yè)人員認(rèn)為，臺灣國際民航相關(guān)政策多半是“意氣用事”，政治凌駕專業(yè)，沒有效用，“如果政策研擬都只是一個‘爽’字，最后只會傷到自己人。”

 

 

曾任臺大醫(yī)院副院長的王明巨在臉譜發(fā)文指出，長官啊長官~總不能老是拿犧牲與傷害臺灣幾千萬民眾的福祉與權(quán)益，來作為反制的籌碼吧。

 

王明巨說，要讓所有搭乘國際航空公司的旅客，全部從舒服地坐在候機(jī)室走空橋上機(jī)，變成大家搭巴士走電動手扶梯上飛機(jī)，這、這、這樣的傷害，可是每年2000萬以上的自己人??！光是想象在夏天進(jìn)出最旺的酷熱暑假中，要在50度以上高溫之下上飛機(jī)、趕飛機(jī)、轉(zhuǎn)機(jī)，恐怕就是很可怕的事。

 

王明巨質(zhì)疑，會不會臺灣的幾家國際航空公司，飛到國外機(jī)場的時候，也被人家一樣，有空橋也不用大家都搭車用電扶梯甚至走樓梯，大家都來調(diào)整時間帶，大家都比照辦理呢？這不就是與全世界為敵了嗎？

 

 

臺灣網(wǎng)友都快氣哭了，紛紛回應(yīng)“懲罰自己民眾當(dāng)作反制...真是笨的可以！”、“自殘的概念”、“傷敵100自損3000的概念”、“剛愎自用”、“真是國際大笑話，不知她要鬧到何時？”、“像小孩玩報復(fù)游戲，真的很幼稚”。

 

有網(wǎng)友在ptt上po文說，“總覺得官員很腦殘，這收得到多少效果？”還有網(wǎng)友說“這是玩旅客吧”、“又是一個懲罰臺灣乘客的白癡措施”。

 

聲明：本文為“臺灣包袱鋪”團(tuán)隊投稿作品，內(nèi)容系作者個人觀點，與中國臺灣網(wǎng)無關(guān)。