全球共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展近年風(fēng)生水起，其代表之一的共享單車(chē)日漸出現(xiàn)在各個(gè)城市的大街小巷。共享單車(chē)落地香港至今已一年有余，期間運(yùn)營(yíng)商爭(zhēng)先搶占市場(chǎng)，違規(guī)停放等投訴聲此起彼伏。面對(duì)種種困難與可能的機(jī)遇，共享單車(chē)在香港的普及之路逐漸顯現(xiàn)出適應(yīng)本地的特色。

去年4月，本地的首間共享單車(chē)公司Gobee.bike率先落地，至9月，來(lái)自新加坡的oBike也登陸香港，而在年底，內(nèi)地共享單車(chē)兩大龍頭之一的ofo也在12月落地。截至目前，香港共有6家主要的共享單車(chē)運(yùn)營(yíng)商，呈現(xiàn)多元化的市場(chǎng)搶占局面。

縱然市場(chǎng)角逐者眾多，但共享單車(chē)在香港的應(yīng)用之路并非一帆風(fēng)順。在寸土寸金、核心市區(qū)沒(méi)有單車(chē)道規(guī)劃的香港，共享單車(chē)面臨一定客觀限制，而人們的使用習(xí)慣、違規(guī)停放是否能被有效規(guī)管也是影響共享單車(chē)在港普及的要素。

在過(guò)去一年，單車(chē)被扔進(jìn)河里的新聞屢見(jiàn)不鮮。本地公司Gobee.bike創(chuàng)辦人拉斐爾·科恩(Raphael Cohen)就曾經(jīng)為此向媒體表示“對(duì)香港失望”。

香港中文大學(xué)商學(xué)院決策科學(xué)與企業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)系教授杜志挺向中新社記者表示，共享單車(chē)最大的問(wèn)題是缺乏有效規(guī)管。

本地公司HobaBike創(chuàng)辦人宋邦賢表示，該公司每月要花費(fèi)20萬(wàn)港元來(lái)處理單車(chē)亂停放的問(wèn)題。他建議特區(qū)政府采用發(fā)牌制度，向能夠處理好停放問(wèn)題的企業(yè)發(fā)放牌照，沒(méi)有牌照的企業(yè)不應(yīng)繼續(xù)運(yùn)營(yíng)。

香港科技園行政總裁黃克強(qiáng)、投資主管黃賢敏不約而同向記者表示，共享單車(chē)在香港的發(fā)展與內(nèi)地相比還沒(méi)成熟、仍有差距。黃克強(qiáng)認(rèn)為香港多山的地理環(huán)境讓騎車(chē)變得困難，常年炎熱的氣候也不適合戶外騎車(chē)。黃賢敏認(rèn)為，港人本身沒(méi)有騎車(chē)代步的習(xí)慣，市場(chǎng)空間和地理空間均有限。

盡管共享單車(chē)在本地市場(chǎng)的適應(yīng)困難重重，但也并非完全沒(méi)有機(jī)遇。與內(nèi)地流行以共享單車(chē)出行代步不同，運(yùn)動(dòng)休閑成為共享單車(chē)在香港的主打方向。宋賢邦指出，公司現(xiàn)有用戶中，騎單車(chē)用于運(yùn)動(dòng)休閑的大概占到七成。

事實(shí)上，香港的大圍、沙田一帶均設(shè)有單車(chē)道，每到周末都不乏穿戴專業(yè)設(shè)備騎車(chē)運(yùn)動(dòng)的人。該地區(qū)附近也已存在不少提供單車(chē)出租服務(wù)的傳統(tǒng)店鋪。

杜志挺認(rèn)為，共享單車(chē)與傳統(tǒng)出租單車(chē)的差異是運(yùn)用科技達(dá)到方便租賃的作用。

至于共享單車(chē)在香港是否值得商家“燒錢(qián)”以及用戶數(shù)據(jù)能否轉(zhuǎn)化為實(shí)質(zhì)價(jià)值，杜志挺認(rèn)為，共享單車(chē)不是一個(gè)“贏者全拿”的平臺(tái)，加上收集數(shù)據(jù)的受限，利用數(shù)據(jù)得出的分析結(jié)果價(jià)值也是有限。宋邦賢認(rèn)為，共享單車(chē)應(yīng)該著力于提供服務(wù)而非收集數(shù)據(jù)，這樣才可能有一個(gè)可持續(xù)發(fā)展的商業(yè)模式。

不過(guò)杜志挺相信，如果香港的共享單車(chē)在規(guī)管之后價(jià)格依然合理，同時(shí)無(wú)論是休閑運(yùn)動(dòng)還是交通出行都達(dá)到便利程度時(shí)，用戶的體驗(yàn)會(huì)有改善，共享單車(chē)的前景亦會(huì)走向正面。

（中新社香港電 曾平 龍曼）