圖為波音位于美國華盛頓州的工廠內(nèi)正在組裝的飛機 吳樂珺 攝 

 

“我清楚地記得習主席訪問波音工廠的情景，當時我們很多員工都自發(fā)地揮舞著中國國旗來歡迎他，他談到中美要加強合作，讓人很受鼓舞”，近日，記者在波音埃弗雷特工廠采訪，該廠導游麥克·莫雷（Mike Murray）對本網(wǎng)記者表示。2015年中國國家主席習近平訪問西雅圖時，特地參觀了波音位于華盛頓州埃弗雷特的民用飛機制造工廠，并且向600名波音員工發(fā)表演講。在演講中，習近平稱“波音是中美兩國企業(yè)互利合作的典范。”

 

合作，讓波音在云端之上飛向了更開闊的中國市場，也讓中國的航空事業(yè)取得了快速的發(fā)展。3月24日，波音向中國奧凱航空公司交付的一架737-800飛機啟程返回中國。這架飛機恰逢是波音生產(chǎn)的第9999架737飛機，奧凱航空董事長王樹生對本網(wǎng)記者表示，希望中美兩國的民航合作也能像這個數(shù)字一樣，天長地久，祥云相伴。

 

波音公司平均每生產(chǎn)4架飛機，就有一架銷往中國

 

波音737飛機堪稱世界上最暢銷的民用飛機，過去10年間占到了波音民用飛機總銷量的77%。截至2018年2月底，波音公司共獲得了來自425家客戶的超過14545架737的訂單，737也是目前全球首個訂單總數(shù)超過1萬架的民用噴氣機型。任何時候，平均有超過 2870架737正在飛行中，世界各地每1.5秒就有一架737起飛或降落。

 

而翻看737飛機的成長史，中國市場則多次標注了該機型的快速發(fā)展。2012年4月16日，波音向中國南方航空交付了第4000架新一代737；2016年1月28日，波音向廈門航空交付了第8888架737。2017年波音向中國各航空公司交付202架新飛機，占到全球交付量近三分之一，其中約90%是737飛機。

 

作為最早進入中國市場的美國企業(yè)之一，波音和中國的合作關系已經(jīng)持續(xù)了40多年。目前，中國已經(jīng)成為波音民用飛機無可爭議的最大市場，波音公司平均每生產(chǎn)４架飛機，就有一架銷往中國。在美國華盛頓州，波音約有6.6萬名員工，而波音前副董事長雷·康納（RayConner）就曾表示，來自中國的訂單支持了15萬個美國就業(yè)崗位。

 

波音民用飛機集團全球市場營銷助理副總裁霍達仁（Darren Hulst）對本網(wǎng)記者表示，中國和美國的民航市場有很多相似之處，兩國都幅員遼闊，有著巨大的航空市場需求和數(shù)量龐大的中產(chǎn)階層。但不同在于，中國航空市場發(fā)展速度更快，大概平均是美國的4倍，去年達到了5倍?；暨_仁稱，“世界上任何其他國家或地區(qū)的航空市場都沒有中國發(fā)展的快，中國是目前波音最具活力的市場，也是全球最具潛力的航空市場”。

 

據(jù)中國民航局的數(shù)據(jù)顯示，我國航空運輸規(guī)模連續(xù)13年居世界第二，僅次于美國。2017年，中國民航全年累計實現(xiàn)旅客運輸量5.52億人次，同比增長13%，其中國內(nèi)航線運量增速超過上年同期，達到13.7%；民航旅客周轉(zhuǎn)總量為9512.8億人公里，同比增長13.5%。去年波音公司曾發(fā)布針對中國市場的展望報告，預測未來20年中國將需要7240架新飛機，總價值達1.1萬億美元。

 

目前全世界飛行的9000多架波音飛機，都有中國制造的零部件

 

圖為波音位于美國華盛頓州的工廠內(nèi)正在組裝的飛機 吳樂珺攝

 

在波音，你可以深切的感受到全球化背景下的產(chǎn)業(yè)鏈合作。在波音埃弗雷特工廠公眾參觀區(qū)，貼著一張示意圖，顯示了波音在全球的合作伙伴。發(fā)動機、襟翼、尾翼、鼻錐、擾流板、方向舵、升降舵等飛機的不同部位，都由不同的生產(chǎn)商提供。據(jù)不完全統(tǒng)計，波音公飛機的產(chǎn)業(yè)鏈涉及全球上萬家企業(yè)。

 

在737構型工作室，客戶可以根據(jù)需求定制737飛機內(nèi)部裝飾、座椅、行李架、燈光、廁所、廚房等多種設施。這個開創(chuàng)于4年前的737飛機“一站式”服務，讓客戶訂購飛機有逛樣板間的感覺，直觀而便捷。在座椅區(qū)，可以看到來自中國湖北航宇嘉泰飛機設備有限公司的產(chǎn)品。該工作室工作人員斯蒂芬·皮卡德（Stephen Pickard）告訴記者，這款中國生產(chǎn)的飛機座椅很受客戶歡迎。

 

實際上，目前全世界飛行的9000多架波音飛機，都有中國制造的零部件?；暨_仁告訴記者，波音與中國的合作是多元的，不僅僅是賣飛機，還會培訓飛行員、加強與供應商的合作，希望采購更多的中國零部件。不僅如此，去年5月，波音與中國商飛合作，在浙江舟山開工建設737系列飛機完工和交付中心。該項目是波音公司在美國之外首次建立飛機完工中心，第一次將737生產(chǎn)系統(tǒng)的一部分延伸到海外，主要負責波音737MAX系列飛機的內(nèi)飾安裝、噴涂、維修、交付支持及相關業(yè)務，將有助于進一步完善波音與中國的合作。

 

同時波音在中國也有多家合資企業(yè)，有多項涉及航空服務方面的合作。例如，波音在上海與上海機場集團及東航的合資企業(yè)，進行新一代737飛機客改貨項目，把機型老舊但使用壽命還比較長的客機改裝成貨機，滿足快遞市場的需求，這種合作還計劃在濟南、廣州推廣。

 

據(jù)悉，這幾年，來自中國民營航空公司的訂單不斷增多，約占波音中國訂單的25%，這也體現(xiàn)了中國市場的多元性。王樹生告訴本網(wǎng)記者，奧凱航空重視跟波音的合作，最近雙方簽署協(xié)議，波音要幫奧凱航空培養(yǎng)100名飛行員。

 

通常航空公司需要2-3年時間來培養(yǎng)一條成熟航線，霍達仁對中國民航市場的發(fā)展十分樂觀，他認為隨著中國經(jīng)濟的發(fā)展，航空出行需求不斷增加，民航客流量也會隨之上漲。他告訴記者，目前波音在和中國客戶討論，是否要研發(fā)一款比737載客量稍大、效率更高、使用更靈活，更能適應中國多元市場的機型。中國是未來20年最大的航空市場，波音希望能可持續(xù)地提供支持，給細分領域提供合適的產(chǎn)品。

 

中美民航合作已成為中美務實合作的重要內(nèi)容之一

 

波音與中國的合作是中美民航合作的縮影。目前中美間兩國航空公司每周共經(jīng)營中美之間客、貨運航線航班693個，連接中國19個城市和美國22個城市。其中，中美每天有116個航班，運送1.5萬旅客。

 

2016年，美國商業(yè)航空旅客運輸量為9.28億人次，擁有民用商業(yè)機場540多個，其中130個樞紐機場平均擁有跑道兩條以上。隨著中美民航合作的廣度和深度不斷拓展以及中美經(jīng)貿(mào)合作和人員往來的不斷擴大，中美航空運輸市場必將保持較快發(fā)展速度。

 

中美民航合作項目（ACP）自2004年正式啟動以來，雙方開展了40余個項目，中國民航系統(tǒng)有1300多位各級管理人員和專業(yè)技術人員參加了項目培訓。2017年12月13日，中美航空合作項目（ACP）啟動了上海地區(qū)空域和地面優(yōu)化項目，這是中美雙方合作的最新成果。去年10月，中美兩國民航當局簽署了新的《適航實施程序》，為兩國民航業(yè)更深入廣泛的合作奠定了基礎，也為兩國民用航空產(chǎn)品交流和航空工業(yè)合作創(chuàng)造了更有利的條件。

 

中美民航合作已成為中美務實合作的重要內(nèi)容之一。中美經(jīng)濟聯(lián)系越來越緊密，中美經(jīng)貿(mào)合作的成果已越來越惠及兩國人民、工商界乃至全球經(jīng)濟的增長。在中美利益相互交融日深，已經(jīng)形成你中有我、我中有你的緊密格局下， “合作是中美兩國唯一正確的選擇。”（人民網(wǎng)西雅圖電 記者 吳樂珺）