截至今年六月底，中歐班列累計(jì)開行已突破九千列——“中歐班列棒棒噠”

中國和歐洲，分列“一帶一路”的兩端。以往，中歐間貿(mào)易多依賴海運(yùn)。如今，以中歐班列為代表的鐵路運(yùn)輸，拉近了歐亞大陸各國的距離。數(shù)據(jù)顯示，截至今年6月底，中歐班列累計(jì)開行已突破9000列，運(yùn)送貨物近80萬標(biāo)箱，國內(nèi)開行城市48個(gè)，到達(dá)歐洲14個(gè)國家42個(gè)城市，越來越多的企業(yè)和居民從中受益。

運(yùn)送10萬只小龍蝦到俄羅斯

從波蘭最大鐵路樞紐貨運(yùn)站羅茲，到德國最大內(nèi)河港口杜伊斯堡，再到英吉利海峽水下隧道彼岸的倫敦口岸，這些曾經(jīng)遙不可及的歐洲貨運(yùn)重鎮(zhèn)，如今都可以經(jīng)中歐班列與中國相連。

中歐班列帶來了哪些改變？中國鐵路武漢局集團(tuán)有限公司檢車員李超杰談起了自己眼中的變化。“從國外帶到中國市場的東西越來越多了，法國紅酒、奶酪，德國啤酒、牛肉，白俄羅斯的牛奶，俄羅斯的食用油，這些東西如今在中國的超市可以輕易買得到而且物美價(jià)廉。”還有很多地方特色食品借助中歐班列走出國門，宜昌的蜜桔、河南的三全水餃，都是中歐班列的?？汀?ldquo;世界杯舉行期間，湖北還用中歐班列運(yùn)了10萬只小龍蝦到俄羅斯。”

在中鐵集裝箱運(yùn)輸有限責(zé)任公司成都分公司重慶營業(yè)部工程師張偉看來，中歐班列打通了創(chuàng)造財(cái)富的經(jīng)貿(mào)管道，為民眾帶來了實(shí)實(shí)在在的好處。“從2011年重慶地區(qū)開行首列中歐試驗(yàn)班列到目前覆蓋俄羅斯、波蘭、德國的常態(tài)化開行，我有幸參與并見證了重慶地區(qū)中歐班列開行和發(fā)展全過程，深深感受到中歐班列對我們企業(yè)貨主帶來的業(yè)務(wù)增長。中歐班列真的很棒。”張偉說。

最新發(fā)布的《“一帶一路”貿(mào)易合作大數(shù)據(jù)報(bào)告2018》顯示，2017年，中國與“一帶一路”國家的進(jìn)出口總額達(dá)到14403.2億美元，同比增長13.4%，高于我國整體外貿(mào)增速5.9個(gè)百分點(diǎn)，占中國進(jìn)出口貿(mào)易總額的36.2%。東北地區(qū)、西部地區(qū)與“一帶一路”國家的進(jìn)出口總額增速最快。這其中，中歐班列為代表的鐵路運(yùn)輸立下汗馬功勞。

“每天彎腰5000多次”

如何確保班列安全、高效、有序運(yùn)行？鐵路工作者肩上的擔(dān)子不輕。

“我們檢車員就是中歐班列的體檢醫(yī)生，主要是針對鐵路車輛的技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行技術(shù)檢查。每天，我們幾乎要彎腰5000多次，鉆進(jìn)鉆出，對這個(gè)車輛的各個(gè)部件進(jìn)行仔細(xì)的檢查。我上班四年以來，共技檢鐵路貨車2.6萬余輛，發(fā)現(xiàn)了80多件車輛較大故障，保證了技檢車輛運(yùn)行過程中沒有出現(xiàn)任何毛病。”李超杰介紹。

阿拉山口是中歐班列進(jìn)出中國西北的重要門戶，如何盡快與鄰近的哈薩克斯坦鐵路對接，是中歐班列跨國之旅的關(guān)鍵。

中國鐵路烏魯木齊局集團(tuán)有限公司阿拉山口站貨運(yùn)車間副主任郭三介紹，我國使用的是國際標(biāo)準(zhǔn)軌距，兩條軌道距離1435毫米，而哈薩克斯坦以及歐洲一些國家使用的是國際寬軌標(biāo)準(zhǔn)軌距，兩條軌道距離1520毫米。85毫米的差別，進(jìn)出中哈之間的中歐班列都要進(jìn)行集裝箱換裝作業(yè)。最初，哈方鐵路部門換裝的時(shí)候，會(huì)把中歐班列由整列打散成兩編組換裝，時(shí)間拉長了不少。“這幾年中歐班列越開越多，哈方鐵路部門對中歐班列的重視程度也越來越高，而且他們能夠通過數(shù)量感受到中歐班列給他們帶來的實(shí)惠，現(xiàn)在對涉及中歐班列開行的相關(guān)工作也非常支持和配合，明確了中歐班列在口岸之間必須要優(yōu)先組織換裝，開辟了中歐班列綠色通道。”郭三說，目前中歐班列在口岸的通關(guān)時(shí)間由之前的12小時(shí)壓縮到了的6個(gè)小時(shí)。

貨運(yùn)成本下降30%

中歐班列的開行，為中國中西部地區(qū)向西開放提供了歷史性契機(jī)，也為沿線國家商品來華打通大動(dòng)脈。

“鐵路總公司已經(jīng)形成了從東、中、西三個(gè)方向由客戶選擇運(yùn)輸線路，全路已經(jīng)形成65條圖定列車運(yùn)行圖，專門針對中歐班列。東邊從滿洲里到俄羅斯，中部經(jīng)蒙古到達(dá)德國、歐洲，阿拉山口和霍爾果斯經(jīng)過哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國六個(gè)國家，最終到達(dá)德國杜伊斯堡。這么多的運(yùn)輸網(wǎng)形成了強(qiáng)大優(yōu)勢，也保證了中歐班列運(yùn)量的快速增長。”張偉說，經(jīng)過鐵路部門的努力與各方的磨合，中歐班列貨運(yùn)成本較開行之初下降了30%以上。以重慶為例，目前到德國杜伊斯堡全程僅需要12天，所花時(shí)間是海運(yùn)的1/3，價(jià)格是空運(yùn)的1/5，優(yōu)勢顯著。

“中歐班列是一個(gè)非常好的物流運(yùn)輸方案，把匈牙利直接與‘一帶一路’連通起來。我對自己能在其中發(fā)揮重要作用而感到高興。”艾可匈牙利物流公司總裁科瓦奇·阿科什說。西班牙埃斯特雷馬杜拉前進(jìn)商會(huì)官員阿爾弗雷德·布拉斯克斯則表示：“我們與中國開展貿(mào)易時(shí)間不長，但每年增速都很快。我們有6家企業(yè)馬上要去義烏展銷洽談，相信中國消費(fèi)者會(huì)喜歡他們帶去的橄欖油、啤酒等。”

車次越來越多、運(yùn)送的貨物越來越豐富、沿線國家越來越歡迎——保障中歐班列運(yùn)行的鐵路人深深為之驕傲。

“休息時(shí)，在超市看到琳瑯滿目的來自歐亞國家的商品，許多都是通過中歐班列、經(jīng)過阿拉山口運(yùn)送的，感到其中也有自己一份功勞，很自豪能參與到‘一帶一路’中來。”郭三說。