閩粵省會(huì)城實(shí)現(xiàn)6小時(shí)互聯(lián) 海峽西岸快速鐵路網(wǎng)加速形成

閩粵兩省省會(huì)城市終通高鐵。1日8時(shí)16分，G1609次從福州站開出，經(jīng)停廈門、潮汕地區(qū)等，下午14時(shí)16分到達(dá)廣州南站；15時(shí)01分G1610次從廣州南站返程福州，21時(shí)05分終到福州站，往返開行時(shí)間均為6小時(shí)。

閩粵兩省省會(huì)城市通高鐵讓商務(wù)人士曾強(qiáng)倍感興奮。他說，時(shí)常往來于廣州與福州之間，高鐵讓商務(wù)旅途成本更低、時(shí)間更可控、感覺更舒適。

經(jīng)濟(jì)專家則指出，閩粵兩省省會(huì)城市首次實(shí)現(xiàn)6小時(shí)高鐵對(duì)接，極大促進(jìn)兩省人文、經(jīng)濟(jì)交流，加快沿海城市產(chǎn)業(yè)互補(bǔ)和整合進(jìn)程。

由于歷史原因，福建省基礎(chǔ)設(shè)施尤其是鐵路建設(shè)相對(duì)落后，“十一五”以前全省鐵路運(yùn)營里程只有1624公里，全部為單線鐵路，線標(biāo)準(zhǔn)低、網(wǎng)質(zhì)量差、行車速度慢、旅行時(shí)間長(zhǎng)。

近10年來，福建鐵路正不斷提速升級(jí)，鐵路建設(shè)年均投資200億元(人民幣，下同)以上。短短幾年間，溫(州)福(州)、福(州)廈(門)、龍(巖)廈(門)、向(塘)莆(田)、廈(門)深(圳)、合(肥)福(州)等6條高速鐵路相繼建成通車。

海峽西岸快速鐵路網(wǎng)正加速形成。就在6月30日，新建南(平)龍(巖)鐵路全線鋪軌貫通，為南龍鐵路實(shí)現(xiàn)年內(nèi)開通運(yùn)營目標(biāo)奠定了基礎(chǔ)。

資料顯示，南龍鐵路全長(zhǎng)248.099公里，北起合福鐵路南平北站，南至贛龍鐵路龍巖站，設(shè)南平北、延平西、三明北、龍巖9個(gè)車站，設(shè)計(jì)行車速度200公里/小時(shí)，計(jì)劃2018年12月底開通。

海峽(福建)交通工程設(shè)計(jì)有限公司相關(guān)專家指出，南龍鐵路建成后，將進(jìn)一步完善福建路網(wǎng)布局，從南平到廈門最快旅行時(shí)間只需2.5個(gè)小時(shí)，從南平到龍巖最快只需1個(gè)小時(shí)，福建省內(nèi)主要城市將形成“一體化”生活圈。

專家表示，屆時(shí)，南龍鐵路與贛瑞龍、合福、向莆鐵路直接相連，有力促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，同時(shí)與向莆、杭深、龍廈鐵路一起形成高等級(jí)快速鐵路環(huán)狀通道，成為“長(zhǎng)三角”經(jīng)海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)至“珠三角”便捷的快速通道。(中新社福州7月1日電  記者 龍敏)