一輛運輸瀝青的工程車輛行駛在港珠澳大橋橋面上 。（圖源：新華網(wǎng)）

 

被《衛(wèi)報》譽為“新世界七大奇跡”之一的港珠澳大橋主體工程7月全線貫通。這座東接香港，西接珠海、澳門，全程55公里的大橋，不僅是世界上最長的跨海大橋，也是中國交通史上技術(shù)最復(fù)雜、建設(shè)要求及標準最高的工程之一。用港珠澳大橋島隧項目總工程師林鳴的話說，拿下港珠澳大橋，世界上已經(jīng)沒有什么中國人不能造的橋。

 

在10月6日的《中國正在說》節(jié)目上，林鳴揭露了這項超級工程背后的故事。他介紹說，中國工程師完成了外海沉管、接頭合龍等極具挑戰(zhàn)性的工程，特別是接頭合龍部分。一百多年來，全世界都沒有找到特別好的接頭合龍方法，最后還是中國工程師經(jīng)過4年的研究和攻關(guān)，找到了辦法。同時，按照傳統(tǒng)的方法，完成這項安裝至少需要8到10個月。但在新方法的指導(dǎo)下，實現(xiàn)貫通僅用了一天。林鳴激動的說道：“我們創(chuàng)造了一個中國速度。”

 

“縱觀世界橋梁建設(shè)史，上世紀70年代以前要看歐美，90年代看日本，而到了21世紀，則要看中國。”這已是世界橋梁建筑領(lǐng)域公認的觀點。據(jù)一個專門收集世界最高橋梁的網(wǎng)站統(tǒng)計，在世界前10名最高橋梁中，有８座在中國；而在2020年前將完工的世界鐵路10座最高大橋中，有9座是中國建造的。以至于網(wǎng)站在介紹中感慨：“由于中國正處在有史以來最快的高速建設(shè)擴張中，未來很長時間我們都要盯著中國了”。

 

1957年，新中國成立后在長江上修建的第一座公鐵兩用橋，武漢長江大橋，是在前蘇聯(lián)的幫助下建造完成的。但50年后的今天，越來越多中國建造的橋梁出現(xiàn)在世界各地。美國舊金山－奧克蘭海灣大橋、馬來西亞檳城第二大橋、基甘博尼大橋等都成為當?shù)氐貥诵越ㄖ?strong>中國建橋技術(shù)贏得了海外媒體以及外國網(wǎng)友的稱贊。

 

英國《每日電訊報》在文章《香港大橋：連接三座城市的工程奇跡》中稱，港珠澳大橋的工程師面臨著最復(fù)雜的挑戰(zhàn)之一。他們需要考慮地質(zhì)和地形條件以及風(fēng)速和潮汐力量。

 

 

《每日電訊報》網(wǎng)頁截圖 題為《香港大橋：連接三座城市的工程奇跡》

 

 

《衛(wèi)報》網(wǎng)頁截圖 題為《現(xiàn)代世界的七大奇觀》

 

外國網(wǎng)友也對港珠澳大橋稱贊道：這真是一個奇跡。有網(wǎng)友表示，對中國在當?shù)亟ㄔO(shè)的橋梁非常滿意。

 

 

@galuhan hatimu 哇，令人震驚

 

 

@Gluluman 中國做得很好。中國在不到7年的時間里，用84億美元建造了這座橋梁。如果我們在美國建造同樣的橋梁。那么，它將需要40年的時間并花費超過8000億美元。

 

 

@Wong Poh Chan 美國正在通過加強武裝力量，不斷研究如何遏制中國。而中國正在盡最大努力發(fā)展經(jīng)濟和建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施。

 

 

@Settanta Cinque 中國工人在貝爾格萊德的多諾河上建造了非常棒的大橋（中國 - 塞爾維亞友誼橋）。愿中國和塞爾維亞友誼地久天長！

 

（綜編/海外網(wǎng) 戴尚昀）（綜合英國《每日電訊》、英國《衛(wèi)報》、臉書等相關(guān)報道）