在平潭島西北角有一座普通的小鎮(zhèn)叫做蘇澳鎮(zhèn)，在這座普通的小鎮(zhèn)上，一項(xiàng)世界級(jí)工程——平潭海峽公鐵兩用跨海大橋，正在這里緊鑼密鼓地施工。

 

創(chuàng)多項(xiàng)之最 刷新兩項(xiàng)世界紀(jì)錄的超級(jí)工程

 

盛世造橋，當(dāng)代的神州大地上，已有一批世界級(jí)高難度橋梁崛起，而平潭海峽公鐵兩用跨海大橋（以下簡(jiǎn)稱“大橋”），則再次創(chuàng)下了我國(guó)乃至世界橋梁史上多項(xiàng)之最。

 

大橋全長(zhǎng)16.3公里，總投資約147億元。它是新建的福州至平潭鐵路、長(zhǎng)樂(lè)至平潭高速公路的關(guān)鍵性控制工程，是我國(guó)第一座公鐵兩用跨海大橋，也是世界在建難度最大的海峽大橋，它的建設(shè)實(shí)現(xiàn)了平潭鐵路“零”的突破。

 

大橋從長(zhǎng)樂(lè)松下鎮(zhèn)入海，經(jīng)過(guò)四座島嶼，跨越平潭海峽，從蘇澳鎮(zhèn)上平潭島。大橋主塔采用 4.5米直徑鉆孔樁，是目前世界橋梁建設(shè)史上最大直徑樁基。此外，大橋整鋼橫梁長(zhǎng)88米，也刷新了杭州灣跨海大橋的最大長(zhǎng)度箱梁50米的紀(jì)錄。

 

設(shè)計(jì)上，大橋的下層是時(shí)速200公里的雙線I級(jí)鐵路，上層為時(shí)速100公里的六車道高速公路。大橋建成后，將再一次拉近福州與平潭之間的距離。

 

跨海建橋 大風(fēng)呼嘯、臺(tái)風(fēng)多發(fā)、浪高潮急、困難重重

 

超級(jí)工程意味著超級(jí)挑戰(zhàn)。跨海建橋面臨種種困難，而平潭島及平潭海峽特殊的自然環(huán)境更是給大橋施工設(shè)下了重重阻礙。

 

“已建成的跨海大橋中，從未有如此差的地質(zhì)條件。”大橋工程二分部總工程師張立東坦言。

 

大風(fēng)呼嘯，臺(tái)風(fēng)多發(fā)，浪高潮急，這樣的天氣是當(dāng)?shù)氐?ldquo;家常便飯”。

 

據(jù)當(dāng)?shù)毓俜郊笆┕挝唤y(tǒng)計(jì)，大橋所在之處，一年6級(jí)以上大風(fēng)最多達(dá)300天以上，7級(jí)以上大風(fēng)最多234天，8級(jí)以上大風(fēng)最多100多天。平均每年3.8次臺(tái)風(fēng)，一年內(nèi)2.5米以上大浪達(dá)200天，潮差高達(dá)7米。

 

面對(duì)極其惡劣的地質(zhì)氣象水文環(huán)境，一年中，工程海上可施工天數(shù)不到120天。為了搶在天氣尚可時(shí)抓緊施工，加班加點(diǎn)甚至徹夜通宵都是常有的事。

 

“最艱苦的時(shí)候，連續(xù)一星期晚上沒(méi)怎么睡覺(jué)”，工程二分部現(xiàn)場(chǎng)副總經(jīng)理吳彥章說(shuō)。他從2014年6月加入“戰(zhàn)斗”以來(lái)，每年只有在春節(jié)時(shí)才能回家一趟。

 

此外，特殊的地理位置與環(huán)境，致使鋼構(gòu)件腐蝕嚴(yán)重。“盡管已經(jīng)做過(guò)四次防腐蝕處理，但壁厚3.5毫米的鋼管，一年多時(shí)間就腐蝕殆盡。”在施工現(xiàn)場(chǎng)，張立東指著施工平臺(tái)一處即將更換的鋼管說(shuō)，“在正常的自然環(huán)境下，鋼管的腐蝕速度是0.5毫米一年。”

 

而讓工程師們更加頭疼的，是橋位處海底的地質(zhì)環(huán)境。

 

在工程二分部，張立東展示了一塊從橋位處海底鉆取出的巖石樣本。“這塊巖石的強(qiáng)度達(dá)到200兆帕，相當(dāng)于鋼鐵一樣的強(qiáng)度。巖面傾斜度也非常大，最大處甚至超過(guò)了45度。”張立東說(shuō)，“傳統(tǒng)插打法無(wú)法將鋼管樁插入海床。”

 

攻克難關(guān) “世界第一”是這樣“煉”成的

 

面對(duì)這片茫茫大海，又沒(méi)有前人的經(jīng)驗(yàn)可以借鑒，如何打下樁基、立起橋墩，建成“世界第一”呢？

 

“我們借助了高校、專家的科研力量”，張立東說(shuō)，“應(yīng)用了目前亞洲最先進(jìn)的打樁‘船雄程一號(hào)’，還研究出在打樁船錘頭中加入合金元素。”

 

由此，施工團(tuán)隊(duì)成功戰(zhàn)勝了地質(zhì)挑戰(zhàn)。

 

在此過(guò)程中，施工團(tuán)隊(duì)研發(fā)出了鋼混組合平臺(tái)新型實(shí)用專利，并在國(guó)內(nèi)首次應(yīng)用。這種被稱為“石頭上種樹(shù)”的技術(shù)手段，幫助施工團(tuán)隊(duì)在海浪中搭臺(tái)。

 

利用打樁船將鋼管樁放到預(yù)定位置，淺埋入巖，連接橫梁，造出一個(gè)臨時(shí)“板凳”。借風(fēng)平浪靜之機(jī)，下放預(yù)制的圓柱形鋼筋籠，并灌注混凝土，讓鋼管樁“腳下生根”，為鋼護(hù)筒“外穿鎧甲”，使“小板凳”擴(kuò)展為深水裸巖鉆孔施工平臺(tái)，使樁基和橋墩施工有了施展武藝的空間。

 

萬(wàn)事開(kāi)頭難，施工團(tuán)隊(duì)僅建造第一個(gè)鉆孔樁施工建設(shè)平臺(tái)就用時(shí)一年多。不過(guò)，突破了層層阻礙后，施工進(jìn)展就順利了很多。目前，大橋水下工程全部完工，正在進(jìn)行鐵路梁架設(shè)、公路墩身施工等作業(yè)，預(yù)計(jì)大橋整體工程將于2019年完工通車。

 

這，對(duì)于張立東而言，無(wú)疑是天大的好消息。他是2013年第一批抵達(dá)蘇澳鎮(zhèn)開(kāi)展施工的人員之一。在工程建設(shè)的初期，身為工程師的他親力親為，甚至數(shù)次冒著生命危險(xiǎn)奮戰(zhàn)于建橋第一線。離家4年了，同妻兒相距千里，他的QQ簽名上留有四個(gè)字：歸心似箭。（人民網(wǎng)平潭4月24日電   張子劍 鄒家驊 蘭志飛）