國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919明日首飛 客戶訂單570架

C919大型客機(jī)是一種雙引擎窄體飛機(jī)，大小與空客320和波音737系列客機(jī)相似。目前，擁有東方航空、南方航空等23家國(guó)內(nèi)外用戶，訂單總數(shù)570架，其中包括美國(guó)通用電氣租賃(GECAS)等國(guó)際客戶。

 

昨日，中國(guó)商飛C919前方總指揮部宣布，我國(guó)具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新一代大型噴氣式客機(jī)C919計(jì)劃5月5日在浦東機(jī)場(chǎng)首飛，如天氣條件不具備則順延。

 

 

資料圖：國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919。張亨偉 攝

 

放飛評(píng)審4月中旬通過

 

北京青年報(bào)記者從商飛集團(tuán)獲悉，C919總裝下線之后，項(xiàng)目在系統(tǒng)集成試驗(yàn)、靜力試驗(yàn)、機(jī)上試驗(yàn)、試飛準(zhǔn)備等幾條主線穩(wěn)步推進(jìn)。為準(zhǔn)備首飛，C919已完成118個(gè)試驗(yàn)項(xiàng)目，經(jīng)歷了包括低滑、中滑、高滑在內(nèi)的21次滑行試驗(yàn)，并于2017年3月通過專家技術(shù)評(píng)審，4月通過放飛評(píng)審。

 

4月18日，來自中國(guó)工程院、中國(guó)科學(xué)院、民航局、中航工業(yè)、中國(guó)商飛等單位的25位專家，對(duì)C919大型客機(jī)首飛前飛機(jī)準(zhǔn)備狀態(tài)、試飛機(jī)組準(zhǔn)備狀態(tài)和首飛保障準(zhǔn)備工作等進(jìn)行了質(zhì)詢、討論和全面審議。

 

經(jīng)過嚴(yán)格評(píng)審，評(píng)審委員會(huì)一致同意，C919大型客機(jī)首架機(jī)通過首飛放飛評(píng)審，待完成后續(xù)全部高速滑行測(cè)試后，可擇期開展首飛。

 

昨日，中國(guó)商飛公司宣布，綜合各方面因素，國(guó)產(chǎn)大型客機(jī)C919將于5月5日在上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)首飛。商飛方面表示，如天氣條件不具備，則順延。關(guān)于首飛日期的選擇，中國(guó)商飛公司總經(jīng)理賀東風(fēng)此前表示，何時(shí)首飛將取決于各方面條件，包括天氣狀況、飛機(jī)和機(jī)組的狀態(tài)等。

 

C919最大載客量190人

 

據(jù)中國(guó)商飛介紹，“COMAC919”大型客機(jī)代號(hào)簡(jiǎn)稱“C919”，“COMAC”為中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司英文名稱簡(jiǎn)寫，簡(jiǎn)稱中的“C”既是“COMAC”的第一個(gè)字母，也是中國(guó)的英文名稱“CHINA”的第一個(gè)字母。第一個(gè)9寓意“天長(zhǎng)地久”，19寓意C919大型客機(jī)最大載客量190人。

 

C919飛機(jī)基本型全經(jīng)濟(jì)級(jí)布局為168座，混合級(jí)布局為158座，高密度布局174座。其標(biāo)準(zhǔn)航程型設(shè)計(jì)航程為2200海里(4075公里)，增大航程型設(shè)計(jì)航程為3000海里(5555公里)。

 

設(shè)計(jì)經(jīng)濟(jì)壽命為80000飛行小時(shí)/48000起落架次/25個(gè)日歷年。最大商載18900千克，標(biāo)準(zhǔn)商載15010千克。巡航速度0.78馬赫，最大使用速度0.82馬赫，最大飛行高度39800英尺(12131米)，巡航高度35000英尺(10668米)。

 

飛機(jī)采用后掠下單翼，大展弦比、超臨界機(jī)翼，正常式尾翼。翼吊兩臺(tái)高涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。前三點(diǎn)可收放式起落架。全機(jī)長(zhǎng)38.90米，翼展35.80米，全機(jī)高11.95米，主輪距7.62米，前主輪距13.47米。駕駛艙飛機(jī)采用兩人駕駛體制，配置大屏幕液晶顯示器(LCD)，采用側(cè)桿操縱。

 

首次應(yīng)用3D打印鈦合金零件

 

據(jù)中國(guó)商飛介紹，設(shè)計(jì)過程中，飛機(jī)全面按照國(guó)際民航規(guī)章和適航標(biāo)準(zhǔn)開展設(shè)計(jì)研制并進(jìn)行適航審定；飛機(jī)燃油消耗、座公里直接使用成本比現(xiàn)有同類飛機(jī)低；采用加寬客艙和座椅寬度、配備新的機(jī)載設(shè)備等手段來改善舒適性；選用新型發(fā)動(dòng)機(jī)滿足噪聲和污染物排放的要求。

 

氣動(dòng)布局采用放寬靜穩(wěn)定性和全機(jī)一體化設(shè)計(jì)技術(shù)，最終達(dá)到比同類飛機(jī)減阻5%的設(shè)計(jì)目標(biāo)。航電系統(tǒng)采用IMA綜合處理平臺(tái)，不僅使機(jī)上的電纜連接器減少90%，大大降低機(jī)載系統(tǒng)成本，而且平均無故障工作時(shí)間(MTBF)可提高近4倍。

 

在材料使用上，C919飛機(jī)首次成功應(yīng)用3D打印鈦合金零件，并在機(jī)身蒙皮和長(zhǎng)桁結(jié)構(gòu)上使用了第三代鋁鋰合金材料，先進(jìn)鋁鋰合金的應(yīng)用，屬國(guó)內(nèi)首次、國(guó)際領(lǐng)先。相較于傳統(tǒng)鋁合金，鋁鋰合金的比強(qiáng)度和比剛度更高、損傷容限性能、抗疲勞、抗輻射的性能更強(qiáng)。鋁鋰合金的使用可以大大提高飛機(jī)的壽命。

 

有業(yè)內(nèi)人士評(píng)價(jià)說，與目前航線上運(yùn)營(yíng)的同類型波音737客機(jī)、空客A320相比，C919絲毫不遜色。

 

C919客戶已達(dá)23家訂單570架

 

目前，C919大型客機(jī)擁有中國(guó)國(guó)際航空公司等23家國(guó)內(nèi)外用戶，訂單總數(shù)570架，其中包括美國(guó)通用電氣租賃(GECAS)等國(guó)際客戶。

 

23家用戶中，包括東方航空、南方航空、海南航空、四川航空、河北航空、幸福航空等航空公司，還包括國(guó)銀租賃、工銀租賃、交銀租賃、中國(guó)飛機(jī)租賃、平安金融租賃、建信租賃等租賃公司，以及美國(guó)通用電氣租賃(GECAS)、德國(guó)普仁航空、泰國(guó)都市航空等國(guó)際客戶。

 

其中，平安金融租賃、建信租賃的訂單數(shù)量最大，均達(dá)到50架，工銀租賃和農(nóng)銀租賃的訂單數(shù)量均為45架。

 

全面的國(guó)際銷售將需要得到美國(guó)聯(lián)邦航空局(FAA)和歐洲航空安全局(EASA)的批準(zhǔn)。4月26日，中國(guó)民航總局副局長(zhǎng)李健在上海透露，作為中歐雙邊航空安全協(xié)定(BASA)磋商過程中的一部分，C919正在接受歐洲航空安全局(EASA)的適航審定。

 

關(guān)注

 

C919首飛哪些產(chǎn)業(yè)和上市公司受益？

 

據(jù)商飛提供的數(shù)據(jù)顯示，中航工業(yè)集團(tuán)承擔(dān)了C919飛機(jī)大部件的主要制造任務(wù)。例如，機(jī)頭由成飛公司制造，前機(jī)身和中后機(jī)身由洪都集團(tuán)制造，機(jī)翼由西飛公司制造，后機(jī)身和垂尾由沈飛公司制造，前、主起艙門由哈飛公司制造。

 

民營(yíng)企業(yè)也在國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)制造中分了一杯羹。比如C919FEIJI D RAT艙門就是由一家名為“西子”的民營(yíng)公司提供，這家以裝備制造為主、跨行業(yè)經(jīng)營(yíng)的綜合型企業(yè)集團(tuán)，與江蘇一家生產(chǎn)汽車燈具的民營(yíng)企業(yè)彤明公司，成為入圍國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)主要供應(yīng)商中為數(shù)不多的民營(yíng)企業(yè)。

 

江蘇民營(yíng)企業(yè)彤明車燈有限公司與英國(guó)中輝投資集團(tuán)的合資企業(yè)彤明公司，由彤明車燈有限公司控股，此前主要生產(chǎn)“彤明”牌高檔汽車燈具，“文煦”牌汽車內(nèi)、外飾件，產(chǎn)品主要覆蓋轎車、大客、皮卡、SUV、重卡、輕卡等系列，主要配套的汽車廠商包括一汽、鄭州日產(chǎn)、奇瑞、昌河等。

 

中航工業(yè)與GE成立合資公司后，將民用綜合模塊化航空電子系統(tǒng)(IMA)業(yè)務(wù)和相關(guān)管理流程、適航體系都整合進(jìn)了合資公司，合作的范圍和模式可謂空前。一些分析人士甚至認(rèn)為，這是迄今為止中美合作最為深入的一次，因?yàn)槠渲羞€包括共享一些機(jī)密核心技術(shù)。

 

霍尼韋爾航空航天集團(tuán)與博云新材合資成立了霍尼韋爾博云航系統(tǒng)(湖南)公司，為中國(guó)商飛C919大飛機(jī)項(xiàng)目提供機(jī)輪和剎車系統(tǒng)。

 

博云新材方面發(fā)布的公告稱，因C919國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的售價(jià)暫未有官方數(shù)據(jù)，其剎車系統(tǒng)造價(jià)占總成本的數(shù)據(jù)暫不確定；另外，C929大飛機(jī)還未開始招標(biāo)，暫無進(jìn)展情況。

 

鏈接

 

C919的10年大事記

 

2007年

 

2月26日，國(guó)務(wù)院召開第170次常務(wù)會(huì)議，原則批準(zhǔn)大型飛機(jī)研制重大科技專項(xiàng)正式立項(xiàng)。

 

2008年

 

5月11日，中國(guó)商飛公司在黃浦江畔成立。

 

2009年

 

1月6日，中國(guó)商飛公司正式發(fā)布首個(gè)單通道常規(guī)布局150座級(jí)大型客機(jī)機(jī)型代號(hào)“COMAC919”，簡(jiǎn)稱“C919”。

 

12月24日，中國(guó)民用航空局正式受理C919大型客機(jī)型號(hào)合格證申請(qǐng)。

 

12月25日，C919大型客機(jī)機(jī)頭工程樣機(jī)主體結(jié)構(gòu)在上海正式交付。

 

2010年

 

11月15日，C919大型客機(jī)1：1展示樣機(jī)在珠海航展上首次展出，獲得100架啟動(dòng)訂單。

 

2011年

 

4月18日，C919大型客機(jī)首次型號(hào)合格審定委員會(huì)會(huì)議在上海召開，C919飛機(jī)研制全面進(jìn)入正式適航審查階段。

 

12月9日，C919大型客機(jī)項(xiàng)目通過國(guó)家級(jí)初步設(shè)計(jì)評(píng)審，轉(zhuǎn)入詳細(xì)設(shè)計(jì)階段。

 

2012年

 

7月31日，《C919飛機(jī)專項(xiàng)合格審定計(jì)劃(PSCP)》在上海簽署。

 

12月9日，C919大型客機(jī)項(xiàng)目通過國(guó)家級(jí)初步設(shè)計(jì)評(píng)審，轉(zhuǎn)入詳細(xì)設(shè)計(jì)階段。

 

2013年

 

12月30日，C919飛機(jī)鐵鳥試驗(yàn)臺(tái)在中國(guó)商飛上飛院正式投用。

 

12月31日，C919大型客機(jī)項(xiàng)目首架機(jī)頭在中航工業(yè)成飛民機(jī)下線。

 

2014年

 

5月15日，C919飛機(jī)首架機(jī)前機(jī)身部段在中航工業(yè)洪都下線。

 

8月1日，C919大型客機(jī)首架機(jī)中機(jī)身部段在中航工業(yè)西飛下線。

 

8月21日，C919大型客機(jī)首架機(jī)中后機(jī)身部段在中航工業(yè)洪都下線。

 

9月19日，C919大型客機(jī)首架機(jī)在中國(guó)商飛總裝制造中心浦東基地開始結(jié)構(gòu)總裝。

 

2015年

 

2月11日，C919大型客機(jī)首架機(jī)后機(jī)身后段完成制造并通過適航審查，正式交付中國(guó)商飛公司。

 

7月22日，CFM國(guó)際公司首臺(tái)CFMLEAP-1C發(fā)動(dòng)機(jī)交付中國(guó)商飛公司總裝制造中心浦東基地。

 

11月2日，C919大型客機(jī)首架機(jī)在浦東基地正式總裝下線。

 

2016年

 

4月11日，C919大型客機(jī)全機(jī)靜力試驗(yàn)正式啟動(dòng)。

 

11月，東方航空成為C919飛機(jī)全球首家用戶。

 

12月25日，C919飛機(jī)首架機(jī)交付試飛中心。

 

2017年

 

4月18日，C919大型客機(jī)通過首飛放飛評(píng)審

 

4月23日，C919大型客機(jī)完成高速滑行抬前輪試驗(yàn)。

 

計(jì)劃，5月5日，首飛。