北京地下的“香港設(shè)計”

乘客在4號線國家圖書館站參加京港地鐵公司舉辦的公益文化體驗活動。資料圖片

 

4月23日，一列裝飾有香港中銀大廈、北京頤和園佛香閣、《貴妃醉酒》等畫面的“時光專列”在北京地鐵4號線開出，乘客通過掃描列車上的二維碼，即可免費閱讀代表京港兩地文化特色的電子書。這是北京京港地鐵有限公司，為迎接香港回歸20周年而舉辦的系列活動的一部分。

 

“京”與“港”的結(jié)合體

 

提起京港地鐵，北京市民多半不會陌生。自2009年地鐵4號線開通，在北京的地下，便多了一道別樣的風(fēng)景線。提款機、售貨機、自動拍照機等站內(nèi)便利設(shè)施，加之創(chuàng)意滿滿的地鐵廊道燈箱和輕松明快的車廂內(nèi)景，常給人以身在香港的錯覺。

 

2006年，由北京市政府和香港地鐵有限公司（簡稱“港鐵”）共同出資組建的京港地鐵有限公司成立，以特許經(jīng)營的方式運營地鐵線路，開創(chuàng)了內(nèi)地軌道交通領(lǐng)域公私合營的新模式。提起這段合作，京港地鐵總經(jīng)理邵信明認為是“兩情相悅、情投意合”。他介紹，北京十多年前已經(jīng)有很宏大的軌道交通發(fā)展規(guī)劃，有空間也有意向引進不同的地鐵運營模式，而港鐵也有意愿和能力參與到北京地鐵的發(fā)展中。“我們是‘京’與‘港’的結(jié)合體，它扎根在北京，又帶著鮮明的香港特色。” 邵信明如是比喻。

 

京港地鐵的“根”要在北京扎下來，卻也不是那么容易的事情，特別是來京工作的港方人員，首先要克服的就是生活上的困難。去年正式調(diào)任北京的邵信明，除了偶爾回香港開會，大部分時間都和太太居住在北京，他坦言最難適應(yīng)的就是氣候，“北京濕度比香港低很多，皮膚一直處于很干燥的狀態(tài)。”

 

盡管如此，適應(yīng)北京生活的難度仍然比邵信明預(yù)想得要小。“北京人率真、熱情，容易溝通，而且原先我以為在北京做業(yè)務(wù)就得喝很多酒、抽很多煙，現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)并不是這樣。”邵信明上一次來北京，還是滿地黃色“小面的”的年代，而今他看到的則是擁有2000多萬人口、6萬多輛現(xiàn)代化出租車以及554公里軌道交通線路的大都市。

 

車輛經(jīng)理黃競?cè)A從香港到北京工作將近10年，幾乎全程見證了京港地鐵的成長和發(fā)展。說起最初的困難，他認為如何將港鐵的經(jīng)驗在北京落地是比較關(guān)鍵的問題。“北京是古城，地上地下的條件都很復(fù)雜，地鐵建設(shè)難度大，香港常見的‘對面換乘’在北京就很難實現(xiàn)。”黃競?cè)A舉例說。此外，北京快速增長的人口也對列車運營提出了更高的要求。“4號線原先設(shè)計的行車間隔大概是2到3分鐘，但客流量的增長超過了我們的預(yù)期，要保障乘客出行，只能加開列車。”黃競?cè)A介紹，如今4號線由南向北方向早高峰時的最小行車間隔已經(jīng)縮減至103秒，是國內(nèi)運行間隔最短的線路，“幾乎已達到了現(xiàn)行信號系統(tǒng)的極限了。”

 

扎根多年的京港地鐵逐漸獲得了乘客和政府的信任，運營的線路從4號線、大興線增加到現(xiàn)在的14號線、16號線。“我們現(xiàn)在是地道的北京人。”邵信明操著一口流利的普通話，似乎已在京生活多年。記者詢問方知，邵信明自小跟著在北京出生的母親說普通話。

 

把香港特色帶到北京

 

“以客為本”，與京港地鐵的人士接觸，聽到最多的便是這個詞。脫胎于素以高度發(fā)達的服務(wù)業(yè)著稱的香港，京港地鐵也把港鐵的經(jīng)營理念和精細化的服務(wù)模式帶到了北京。

 

“在列車維修上，港鐵是首先采用航空標準的企業(yè)，京港地鐵也引進了過來”，邵信明介紹，京港地鐵建立了一套源于港鐵，結(jié)合北京實際情況開發(fā)的安全管理體系，對運營中存在的風(fēng)險進行分級管理。“衡量地鐵運營，可靠率和準點率是衡量硬性指標”，借助自主研發(fā)的多項運營管理系統(tǒng)，邵信明對京港的運營水平頗為自信。

 

作為乘客，孫莉?qū)Τ塑嚰毠?jié)的體驗則更有發(fā)言權(quán)。住在馬家堡，工作在中關(guān)村，她在北京生活了5年，每天全靠4號線通勤。“平時隱約感覺到4號線有點不一樣，但也沒注意，直到去年有了孩子才對4號線印象深刻。”有一次孫莉進洗手間給孩子換尿布，意外發(fā)現(xiàn)洗手間居然有塑料材質(zhì)的母嬰臺，這一暖心的細節(jié)讓孫莉?qū)?號線好感倍增。

 

去年年底已經(jīng)開通的地鐵16號線一期在細節(jié)上更能體現(xiàn)京港地鐵的港式特色， 記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，16號線全線的售票窗口外都設(shè)置了Z型臺面，便于乘客在購票時放置個人物品；16號線衛(wèi)生間的換氣次數(shù)也遠高于北京市地方標準的10次每小時，提高到每小時不少于20次；關(guān)于女廁廁位，北京地方標準是不少于4個，16號線每座車站的女廁中至少有6個廁位，多的更有11個；客室扶手設(shè)置防滑抓握區(qū)，并用醒目的黃色涂裝，起到提示作用……

 

黃競?cè)A介紹道，“當京港地鐵參與這個項目時，一些設(shè)計已經(jīng)完成了，有些設(shè)計與京港的理念和標準不太相符，我們進行了重新設(shè)計和改建。”為了確保能隨時就車廂設(shè)計的細節(jié)與廠方溝通，京港在車輛制造階段就會派技術(shù)人員駐廠，“這在地鐵業(yè)界都是很少見的。”

 

“地鐵不只是個交通工具，也是個文化窗口。”在邵信明看來，京港帶到北京的不只是港鐵的運營經(jīng)驗，也帶來了地鐵文化的種子。

 

“地鐵影廊”“地鐵圖書館”“壁畫展”“美術(shù)館”“詩歌坊”……經(jīng)常穿梭在4號線的乘客往往能在不經(jīng)意間發(fā)現(xiàn)地鐵里這些公益文化設(shè)施的存在，或被某個設(shè)計細節(jié)所觸動。2016年歐洲杯打響的時候，4號線上的24個地鐵站分別被貼上了24支球隊的銘牌。隨著比賽的進行，被淘汰球隊的銘牌就會從車站謝幕。每日乘坐地鐵出行的雷明過去很少在意運營商是誰，但那一次的設(shè)計讓他眼前一亮，“這家地鐵有趣、走心。”

 

自2009年4號線開通運營以來，京港地鐵已經(jīng)策劃了無數(shù)例的公益廣告，發(fā)起了數(shù)百場公益活動。“京港要真正扎根北京，就得為北京發(fā)展貢獻力量”，邵信明強調(diào)，北京每天的地鐵客流量上千萬，給乘客輕松舒適的出行體驗，也會收獲乘客的關(guān)注和支持。“在服務(wù)業(yè)，唯一能支撐企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的就是顧客的支持。”

 

與北京攜手發(fā)展

 

“怎么看近些年北京地鐵的發(fā)展？”“非常快，也非常好！”黃競?cè)A不假思索地回答。作為資深的“地鐵人”，黃競?cè)A毫不吝惜地給善于學(xué)習(xí)和創(chuàng)造的內(nèi)地同行打了高分。北京的地鐵線路從2006年的4條增加到今天的19條，京港地鐵也從最初1000多人的規(guī)模，發(fā)展到今天的7500多人。

 

與京港地鐵一起成長的，還有北京姑娘王寧。在京港地鐵工作8年，她從一名普通的站務(wù)員成長為14號線北京南站的站長。“剛進公司的時候，還常會有經(jīng)驗豐富的港方經(jīng)理過來指導(dǎo)我們工作，現(xiàn)在我們已經(jīng)完全獨立運作了。”在北京南站這個繁忙要沖，王寧已經(jīng)帶領(lǐng)著50多名員工值守了兩年，言談舉止間，透露著獨當一面的自信。

 

北京地鐵的大發(fā)展極大便利了普通民眾的出行，家住房山的王寧對此深有感觸，過往她需要坐兩個多小時的公交車再換乘地鐵上班，現(xiàn)在不到一個小時就可以到公司。更讓她感到欣慰的，是整個北京地鐵面貌的改變。“小時候坐地鐵，根本分不清站務(wù)員和乘客，現(xiàn)在各個站的站務(wù)員都身著統(tǒng)一制服，更專業(yè)也更友善了。”身為地鐵站站長的王寧每天也要以普通乘客的角色觀察北京地鐵。屏蔽門上裝了防夾擋板，站臺邊緣裝上了防踏空膠條……北京地鐵整體設(shè)計和服務(wù)水平的提升，王寧都看在眼里。

 

“我們趕上了北京城市軌道交通大發(fā)展的東風(fēng)”，回顧京港地鐵過去11年的快速成長，邵信明總結(jié)道。在他的預(yù)期中，京津冀乃至整個中國內(nèi)地的軌道交通建設(shè)，都蘊藏著巨大市場，到2020年，北京的軌道交通里程將是現(xiàn)在的近2倍。邵信明表示，京港正瞄準未來10年、20年的發(fā)展機遇，“在北京包括內(nèi)地軌道交通發(fā)展的浪潮中，京港地鐵可以作出自己的貢獻，與北京攜手發(fā)展。”

 

（人民日報記者 馮學(xué)知）