周口擁有河南最長(zhǎng)內(nèi)陸航線 將建77個(gè)千噸級(jí)碼頭

資料圖

對(duì)于82歲的周口老人石家祿而言，沙潁河復(fù)航就意味著復(fù)興。這位出身于“船行”世家的老人，心底一直都有個(gè)“航運(yùn)夢(mèng)”，雖然沙潁河曾一度斷航，但他一直盼望有一天能再看到小時(shí)候那種百舸爭(zhēng)流的壯觀場(chǎng)景。

而他盼望的這天終于越來越近了。目前，周口市已經(jīng)擁有了港口產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，擁有我省境內(nèi)最長(zhǎng)的內(nèi)陸航線，未來，這里將建成77個(gè)千噸級(jí)碼頭，打造內(nèi)陸航運(yùn)的“國(guó)際港”……

記憶|周口航運(yùn)由來已久

雖然已經(jīng)80多歲的高齡，但是石家祿依然精神矍鑠。聊起小時(shí)候關(guān)于航運(yùn)的記憶，石老先生仿佛有說不完的心里話。

現(xiàn)在的中州路橋頭，曾經(jīng)是石家祿的家，他的祖輩在那里經(jīng)營(yíng)一家“船行”。“船行就相當(dāng)于今天的中介，空船找我們配貨，而貨主也通過我們找船。”石家祿回憶說，那時(shí)候他還小，只記得新鄭、焦作一帶的煤炭，通過沙潁河航道，運(yùn)往江蘇等沿海地帶。石家祿說，當(dāng)時(shí)的貨船都是木制帆船，需要有人拉纖，往下游去時(shí)往往是載滿貨物，回來的船大多是空船。“雖說是空船，卻是逆流而上，拉纖行船也不容易。”石家祿說，一艘從沈丘回到周口的空船，百十里遠(yuǎn)，需要走1天左右的時(shí)間。

根據(jù)現(xiàn)有的資料記載，周口的航運(yùn)起于明朝永樂六年，到了清朝乾隆年間，周口航運(yùn)達(dá)到頂峰，擁有船戶700多家，碼頭日吞吐量達(dá)80萬兩紋銀，素有“小武漢”之稱。但是，由于諸多客觀原因，諸如鐵路興起等導(dǎo)致航運(yùn)地位下降，周口航運(yùn)一度擱淺，大大小小的“船行”也被迫關(guān)門。

復(fù)興|周口將再現(xiàn)千帆競(jìng)流的壯觀場(chǎng)面

雖曾出現(xiàn)敗落，但周口人心中的航運(yùn)夢(mèng)一直沒有破滅。又一個(gè)世紀(jì)更迭后，本世紀(jì)初期的2009年，沙潁河周口段終于成功復(fù)航。從那時(shí)起，我省沙潁河周口以下89公里的航道實(shí)現(xiàn)常年通航。目前，這條航線是我省最長(zhǎng)的內(nèi)陸航運(yùn)線。

復(fù)航后，周口的水上優(yōu)勢(shì)凸顯：2010年港口吞吐量?jī)H有85萬噸，但到了2014年就增長(zhǎng)到了647萬噸。

10月25日，細(xì)雨霏霏中，蜿蜒流淌的沙潁河顯得平靜秀美。順著河堤向下游行至李埠口境內(nèi)，就能看到工人忙碌的場(chǎng)景，那是正在擴(kuò)建的周口港區(qū)。未來，我省的煤炭、糧食(面粉)等貨物，將從周口港出發(fā)出口至國(guó)外。而需要進(jìn)口的砂石建材、特大件貨物等也通過同樣渠道，進(jìn)入我省。而且，等沙潁河周口至漯河段、賈魯河段等上游航道打通后，周口港可有效輻射鄭州、平頂山、許昌等地，成為我省內(nèi)陸航運(yùn)的中樞。周口人心頭的“航運(yùn)夢(mèng)”，越來越近了。