學(xué)者：西藏應(yīng)搭上“一帶一路”列車 建設(shè)南亞開放大通道

第六屆北京(國際)藏學(xué)研討會正在此間舉行。國務(wù)院發(fā)展研究中心研究員岳頌東4日在會上提出，南亞開放大通道是“一帶一路”建設(shè)之重要組成部分，西藏要搭上“一帶一路”建設(shè)列車，打通孟中印緬經(jīng)濟(jì)走廊，并向南延伸，從而成為連通太平洋與印度洋的喜馬拉雅大陸橋的交通樞紐。

2015年3月，中國對外發(fā)布“一帶一路”合作倡議，其中對西藏的定位是“推進(jìn)西藏與尼泊爾等國家邊境貿(mào)易和旅游文化合作”。2015年8月召開的中央第六次西藏工作座談會進(jìn)一步指出將西藏打造成為中國面向南亞開放的重要通道。

在論壇相關(guān)議題小組談?wù)撝?，岳頌東指出，西藏經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展相對滯后的重要原因之一是地理偏遠(yuǎn)，關(guān)山阻隔，長期囿于自給自足的自然經(jīng)濟(jì)狀態(tài)中。因此建設(shè)南亞開放大通道，是西藏對外開放的治本之策。

中國改革開放論壇戰(zhàn)略研究中心研究員馬加力強調(diào)，喜馬拉雅是一個綿延2400多公里、平均海拔7000公尺的山脈。地理上與此有關(guān)的國家包括中國、印度、尼泊爾、不丹、巴基斯坦。從現(xiàn)實條件看，由于地理遙遠(yuǎn)，地質(zhì)復(fù)雜，經(jīng)濟(jì)聯(lián)系極其薄弱，難以建立環(huán)喜馬拉雅經(jīng)濟(jì)帶。

他認(rèn)為，真正具有意義的是跨越喜馬拉雅，即從中國的西藏經(jīng)由尼泊爾通達(dá)印度的通道。馬加力提出明確建立“跨喜通道”概念并逐步完善實施等建議。

西藏民族大學(xué)南亞研究所教授牛治富介紹，西藏在南亞大通道建設(shè)上有深遠(yuǎn)的歷史淵源。早自吐蕃王朝形成前，后至吐蕃時期、唐朝，乃至新中國成立前逐漸形成許多民間通道。新中國成立后又有樟木口岸等。改革開放以來，又有吉隆、普蘭等其他口岸。

他認(rèn)為，在21世紀(jì)的今天，西藏在南亞大通道建設(shè)中有許多地緣優(yōu)勢，也有不少困難，建議首先拓寬通道建設(shè)內(nèi)涵，以交通建設(shè)為抓手，以南亞合作聯(lián)盟為終極目標(biāo)展開工作。

聯(lián)合國經(jīng)濟(jì)發(fā)展合作項目首席顧問賴尚龍也提出，西藏與喜馬拉雅區(qū)域國家和地區(qū)的關(guān)系對“一帶一路”戰(zhàn)略的成功實施至關(guān)重要。

他建議，針對這一地區(qū)欠發(fā)達(dá)的社會經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀，中國應(yīng)使西藏成為對其他喜馬拉雅國家和地區(qū)提供人道主義援助的核心，并把西藏打造成為保護(hù)與發(fā)展喜馬拉雅文化和藝術(shù)的領(lǐng)頭羊。

“西藏的發(fā)展與開放是大勢所趨，不可逆轉(zhuǎn)。”上海國際問題研究院副研究員劉宗義說，但與此同時，西藏也是重要的國家安全屏障、生態(tài)安全屏障和中華民族特色文化保護(hù)地，如何處理好西藏通道和屏障作用的辯證關(guān)系是中央和西藏地方必須面對的一個問題。（中新社電 記者 邢利宇）