廣西貧困縣開(kāi)行始發(fā)動(dòng)車 瞄準(zhǔn)粵港澳游客

圖為行駛中的“柳州三江號(hào)”。朱柳融攝

圖為“柳州三江號(hào)”內(nèi)飾。朱柳融 攝

始發(fā)于廣西三江侗族自治縣的“柳州三江號(hào)”動(dòng)車，15日從三江南站始發(fā)，向東3個(gè)多小時(shí)直抵珠三角地區(qū)的廣州市。這是全國(guó)首次在少數(shù)民族自治縣和貧困縣開(kāi)行始發(fā)旅游扶貧動(dòng)車。“‘柳州三江號(hào)’的開(kāi)行，拉動(dòng)了侗鄉(xiāng)原生態(tài)民族風(fēng)情旅游客源市場(chǎng)，搭建了粵港澳到三江的高鐵旅游專線。”三江侗族自治縣代縣長(zhǎng)吳樂(lè)表示。

地處中國(guó)西部湘黔桂三省區(qū)交界的三江縣，境內(nèi)侗族人口20多萬(wàn)，是中國(guó)侗族人口最多的縣份。因受交通基礎(chǔ)設(shè)施等因素制約，經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展相對(duì)滯后，三江被列入國(guó)家級(jí)貧困縣。“爬坡牙碰膝，下山背拖泥，隔山欲相會(huì)，相逢須半日，”曾是侗鄉(xiāng)人行路難的真實(shí)寫照。

2014年12月26日，隨著貴廣高鐵的全線開(kāi)通，三江縣成為中國(guó)首個(gè)通行高鐵的少數(shù)民族自治縣。如今的三江，已形成西進(jìn)貴陽(yáng)、東連廣州、南下北海、北接長(zhǎng)沙的快速交通網(wǎng)絡(luò)，每天有36趟動(dòng)車?？坑谌险尽?/p>

“高速動(dòng)車開(kāi)進(jìn)三江，給侗鄉(xiāng)帶來(lái)了翻天覆地的變化。”吳樂(lè)介紹，目前每天通過(guò)高鐵進(jìn)出三江的旅客超過(guò)2000人次，高鐵不僅極大改善了進(jìn)出當(dāng)?shù)氐慕煌l件，還加速了人流、物流、信息流、資金流的快速流動(dòng)。

從事茶葉種植20多年的三江縣八江鎮(zhèn)布央村茶農(nóng)吳正光對(duì)此深有體會(huì)。30年前，布央村是當(dāng)?shù)赜忻呢毨Т澹鱾?ldquo;山高水遠(yuǎn)布央村，有女莫嫁布央郎”的順口溜。30年后，當(dāng)?shù)胤N植茶葉約1萬(wàn)畝，依靠種植茶葉村民人均純收入超過(guò)1萬(wàn)元人民幣，周圍村屯“有女爭(zhēng)嫁布央郎”。

“這一切來(lái)之不易。”吳正光感慨道，以前因?yàn)楦F鄉(xiāng)僻壤，交通不便，很少有客商愿意來(lái)，出門推銷茶葉也費(fèi)時(shí)費(fèi)力。“高鐵開(kāi)通后，極大縮短了外出的時(shí)間和成本，許多客商主動(dòng)上門考察，有力帶動(dòng)了茶葉銷量的增加。”

擁有“橋樓之鄉(xiāng)”、“百節(jié)之鄉(xiāng)”美譽(yù)的三江縣，邁入“高鐵時(shí)代”后，獨(dú)特的民俗旅游資源吸引了大批粵港澳地區(qū)的游客。

“粵港澳地區(qū)游客是三江縣旅游的主要客源地，占游客總?cè)藬?shù)的六、七成。”三江縣旅游局局長(zhǎng)楊斌義介紹，2015年，該縣旅游總?cè)藬?shù)達(dá)505萬(wàn)人次，社會(huì)旅游總收入首次突破30億元人民幣大關(guān)。

在高鐵助推當(dāng)?shù)芈糜?、農(nóng)業(yè)發(fā)展的同時(shí)，作為貴廣高鐵線中間站的三江縣也遭遇著“尷尬”。

“要從三江南站外出，得看貴陽(yáng)、廣州的高鐵票額，高峰期出行比較困難，使得三江旅游面臨‘易進(jìn)難出’的瓶頸限制。”南寧鐵路局客運(yùn)處處長(zhǎng)麻寒松介紹，訂制開(kāi)行“柳州三江號(hào)”，使三江南站由中間站向始發(fā)站升級(jí)轉(zhuǎn)換，暢通了三江縣與廣州之間的高鐵旅游通道。

搭乘“柳州三江號(hào)”返程回廣州的游客王培蘭，結(jié)束了兩天的三江之旅。“三江的山水風(fēng)光、橋樓、百家宴等都很吸引人。”王培蘭說(shuō)，從廣州到三江只需要3個(gè)多小時(shí)，“感覺(jué)像沒(méi)出城一樣，肯定還會(huì)來(lái)”。(完)