廣西貧困縣開行始發(fā)動車 瞄準粵港澳游客

圖為行駛中的“柳州三江號”。朱柳融攝

圖為“柳州三江號”內(nèi)飾。朱柳融 攝

始發(fā)于廣西三江侗族自治縣的“柳州三江號”動車，15日從三江南站始發(fā)，向東3個多小時直抵珠三角地區(qū)的廣州市。這是全國首次在少數(shù)民族自治縣和貧困縣開行始發(fā)旅游扶貧動車。“‘柳州三江號’的開行，拉動了侗鄉(xiāng)原生態(tài)民族風情旅游客源市場，搭建了粵港澳到三江的高鐵旅游專線。”三江侗族自治縣代縣長吳樂表示。

地處中國西部湘黔桂三省區(qū)交界的三江縣，境內(nèi)侗族人口20多萬，是中國侗族人口最多的縣份。因受交通基礎設施等因素制約，經(jīng)濟社會發(fā)展相對滯后，三江被列入國家級貧困縣。“爬坡牙碰膝，下山背拖泥，隔山欲相會，相逢須半日，”曾是侗鄉(xiāng)人行路難的真實寫照。

2014年12月26日，隨著貴廣高鐵的全線開通，三江縣成為中國首個通行高鐵的少數(shù)民族自治縣。如今的三江，已形成西進貴陽、東連廣州、南下北海、北接長沙的快速交通網(wǎng)絡，每天有36趟動車?？坑谌险?。

“高速動車開進三江，給侗鄉(xiāng)帶來了翻天覆地的變化。”吳樂介紹，目前每天通過高鐵進出三江的旅客超過2000人次，高鐵不僅極大改善了進出當?shù)氐慕煌l件，還加速了人流、物流、信息流、資金流的快速流動。

從事茶葉種植20多年的三江縣八江鎮(zhèn)布央村茶農(nóng)吳正光對此深有體會。30年前，布央村是當?shù)赜忻呢毨Т?，曾流?ldquo;山高水遠布央村，有女莫嫁布央郎”的順口溜。30年后，當?shù)胤N植茶葉約1萬畝，依靠種植茶葉村民人均純收入超過1萬元人民幣，周圍村屯“有女爭嫁布央郎”。

“這一切來之不易。”吳正光感慨道，以前因為窮鄉(xiāng)僻壤，交通不便，很少有客商愿意來，出門推銷茶葉也費時費力。“高鐵開通后，極大縮短了外出的時間和成本，許多客商主動上門考察，有力帶動了茶葉銷量的增加。”

擁有“橋樓之鄉(xiāng)”、“百節(jié)之鄉(xiāng)”美譽的三江縣，邁入“高鐵時代”后，獨特的民俗旅游資源吸引了大批粵港澳地區(qū)的游客。

“粵港澳地區(qū)游客是三江縣旅游的主要客源地，占游客總人數(shù)的六、七成。”三江縣旅游局局長楊斌義介紹，2015年，該縣旅游總人數(shù)達505萬人次，社會旅游總收入首次突破30億元人民幣大關。

在高鐵助推當?shù)芈糜巍⑥r(nóng)業(yè)發(fā)展的同時，作為貴廣高鐵線中間站的三江縣也遭遇著“尷尬”。

“要從三江南站外出，得看貴陽、廣州的高鐵票額，高峰期出行比較困難，使得三江旅游面臨‘易進難出’的瓶頸限制。”南寧鐵路局客運處處長麻寒松介紹，訂制開行“柳州三江號”，使三江南站由中間站向始發(fā)站升級轉換，暢通了三江縣與廣州之間的高鐵旅游通道。

搭乘“柳州三江號”返程回廣州的游客王培蘭，結束了兩天的三江之旅。“三江的山水風光、橋樓、百家宴等都很吸引人。”王培蘭說，從廣州到三江只需要3個多小時，“感覺像沒出城一樣，肯定還會來”。(完)