兩大航運(yùn)巨頭抱團(tuán)突圍 中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)正式成立

在國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)低迷的情況下，中國(guó)兩大航運(yùn)巨頭中國(guó)遠(yuǎn)洋和中國(guó)海運(yùn)選擇以重組的方式抱團(tuán)突圍。

中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司18日正式宣告成立。許立榮任集團(tuán)董事長(zhǎng)、黨組書記，萬(wàn)敏任總經(jīng)理、黨組副書記。集團(tuán)總部設(shè)在上海。

2015年8月7日，兩家集團(tuán)涉及的八家上市公司宣布停牌，拉開改革重組的帷幕。這次整個(gè)重組方案共涉及資產(chǎn)交易74項(xiàng)，交易金額600億元人民幣，堪稱資本市場(chǎng)有史以來(lái)最為復(fù)雜的交易。

通過(guò)重組，中國(guó)遠(yuǎn)洋成為包括集裝箱航運(yùn)和碼頭業(yè)務(wù)的集裝箱運(yùn)輸服務(wù)供應(yīng)鏈平臺(tái)，中海發(fā)展成為油氣運(yùn)輸平臺(tái)，中海集運(yùn)成為綜合性航運(yùn)金融服務(wù)平臺(tái)。

許立榮介紹說(shuō)，自全球金融危機(jī)以來(lái)，國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)低迷，特別是干散貨航運(yùn)市場(chǎng)形勢(shì)尤為嚴(yán)峻。與此同時(shí)，國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)也呈現(xiàn)出如下幾個(gè)趨勢(shì)：

一是經(jīng)營(yíng)規(guī)?；?。更多的船公司為了生存發(fā)展，通過(guò)兼并重組，形成有效的規(guī)模優(yōu)勢(shì)參與競(jìng)爭(zhēng)。二是聯(lián)盟化。為提升服務(wù)水平和競(jìng)爭(zhēng)力，班輪公司的聯(lián)盟經(jīng)營(yíng)不斷趨于集中化，聯(lián)盟競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。三是船舶大型化。無(wú)論是集裝箱船，還是干散貨船都進(jìn)入大船時(shí)代，船舶公司為了降低成本，不斷地追求規(guī)模效應(yīng)。

他表示，重組前的中遠(yuǎn)和中海兩家企業(yè)不具備規(guī)模優(yōu)勢(shì)，業(yè)務(wù)資源同質(zhì)化嚴(yán)重，在國(guó)際國(guó)內(nèi)細(xì)分市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中缺乏優(yōu)勢(shì)。本次重組實(shí)現(xiàn)了中遠(yuǎn)中海的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，協(xié)同效應(yīng)非常明顯。兩家公司的資產(chǎn)規(guī)模及行業(yè)領(lǐng)軍地位均得到了長(zhǎng)足提升和鞏固，全球化市場(chǎng)將不斷擴(kuò)張，國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)能力和綜合競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力將顯著增強(qiáng)。

據(jù)介紹，新集團(tuán)將擁有4個(gè)“世界第一”：分別是船隊(duì)綜合運(yùn)力8532萬(wàn)載重噸/1114艘，干散貨自有船隊(duì)運(yùn)力3352萬(wàn)載重噸/365艘，油輪運(yùn)力1785萬(wàn)載重噸/120艘，雜貨特種船隊(duì)運(yùn)力300萬(wàn)載重噸。

中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)表示，該集團(tuán)將致力于打造中國(guó)融入全球經(jīng)濟(jì)的海洋運(yùn)輸通道和物流通道，成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)走向全球的重要支撐。新集團(tuán)將承載中國(guó)經(jīng)濟(jì)全球化使命，整合優(yōu)勢(shì)資源，打造以航運(yùn)、綜合物流及相關(guān)金融服務(wù)為支柱，多產(chǎn)業(yè)集群、全球領(lǐng)先的綜合性物流供應(yīng)鏈服務(wù)集團(tuán)。(完)中新社上海2月18日電 (記者 周銳)