港媒評論：香港高鐵探討一地兩檢 切莫反字當頭

《香港商報》16日發(fā)表評論稱，要以兩地互惠互利，造福港人的思維方式，采取理性務實的態(tài)度，來看待高鐵追加撥款，以及探討“一地兩檢”的可行方法，尋求解決途徑，而不是刻意用意識形態(tài)去標簽問題，一切“反”字當頭，對任何可能方案都加以否定，這樣只會作繭自縛，一事無成，令整個社會為此付出更大代價。全文摘編如下：

香港高鐵工程一波三折，除了拉布、延期、超支，如今再面臨追加撥款事宜和“一地兩檢”的爭議。興建高鐵、盡早通車，目的是為與內(nèi)地高鐵網(wǎng)連接，方便市民出行，促進香港跟上國家發(fā)展步伐，增香港動力，使社會經(jīng)濟更好更快發(fā)展，為民謀福祉。故此，要以兩地互惠互利，造福港人的思維方式，采取理性務實的態(tài)度，來看待高鐵追加撥款，以及探討“一地兩檢”的可行方法，尋求解決途徑，而不是刻意用意識形態(tài)去標簽問題，一切“反”字當頭，對任何可能方案都加以否定，這樣只會作繭自縛，一事無成，令整個社會為此付出更大代價。

對于高鐵香港段要不要追加撥款，其實應無疑議。目前，高鐵工程已完成近75%，只需追加撥出192億元，即可促成順利完工；若任由其“爛尾”，則需付出高達756億元的爛尾代價，幾乎追上高鐵成本“封頂”后的844.2億元，前期的投入和努力更全打水漂，兩者之間該如何選擇再清楚不過﹗現(xiàn)在的問題是，一些反對人士堅持要先解決“一地兩檢”再談追加撥款，更擺出不惜讓高鐵工程停下來的態(tài)度。且不說高鐵繼續(xù)延期會令各項成本大幅增加，將追加撥款與“一地兩檢”綑綁，本身就毫無道理，前者是工程問題，越拖越麻煩，時間上有迫切性﹔后者是法律、技術(shù)問題，大可從長計議。離2018年通車還有兩年多的時間，邊建設邊探討，才符合效益最大化的原則。

至于正在研究中的“一地兩檢”，其出發(fā)點是為了發(fā)揮高鐵的最大效益，朝著加強兩地融合，有利經(jīng)濟民生，有助長遠發(fā)展，方便出行的方向而考量。畢竟，香港建高鐵的價值，在于能與內(nèi)地高鐵網(wǎng)絡連在一起，可以大大縮短交通時間，促進香港與內(nèi)地的經(jīng)濟融合，強化本港金融、物流、工商貿(mào)易及旅游等各個范疇的長遠效益。實施“一地兩檢”最能體現(xiàn)高鐵香港段互聯(lián)互通的意義和作用，為此兩地一直保持溝通和商議，以確保符合“一國兩制”和基本法的大原則。

一些反對派人士把“一地兩檢”視為洪水猛獸，在方案至今仍在研究階段，還沒有談到具體細節(jié)的時候，就先扣上所謂“破壞一國兩制、扭曲基本法，出賣香港”之類的帽子，更生造各種陰謀論企圖誤導民眾，將本來可以有利香港、有利兩地交流的事情，一棒子打死，而不是考慮如何跨越法律障礙，尋求解決途徑，造福港人。這種“為反而反”的思維方式，其核心就是不希望香港加強與內(nèi)地的聯(lián)系。

“一國兩制”是新生事物，需要在實踐中不斷探索、開拓前進，當中必然會遇到各種新問題、新困難，有關(guān)“一地兩檢”爭議，只是其中的一例。解決問題的正確方式，是要以開放思維、互利立場，務實態(tài)度，在“一國兩制”大原則下，探討各種可行性方法，只要有利兩地發(fā)展和民眾福祉，“一地兩檢”不應成為障礙。(香港商報評論員 周武輝)