互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)迎合并潮 “老二”創(chuàng)始人出局成慣性

 

編者按：2015年即將過去，這一年中，互聯(lián)網(wǎng)圈內(nèi)迎來企業(yè)合并潮，幾次合并案例著實(shí)引人關(guān)注，決定著未來幾個(gè)垂直行業(yè)的市場(chǎng)格局，注定在中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)歷史上抹上重要的一筆。這次合并潮來時(shí)洶洶，原因幾何，又會(huì)產(chǎn)生哪些影響？對(duì)此，中新網(wǎng)IT頻道推出特別策劃，為您解讀2015年中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合并謎局。

 

資本投資方正在互聯(lián)網(wǎng)圈內(nèi)下一盤很大的棋。2015年，滴滴和快的、58同城和趕集、攜程和去哪兒等這些原本“水火不容”的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手紛紛選擇了合并。分析指出，這些合并主要原因就是受資本驅(qū)動(dòng)，“其目的是為了減少行業(yè)巨頭之間的消耗，走向盈利；另外就是造成各個(gè)行業(yè)三四線企業(yè)的恐慌，投資方趁機(jī)抄底。”

 

不過企業(yè)合并也并非沒有弊端，分析指出，企業(yè)合并后，勢(shì)必有一方創(chuàng)始人出局，這會(huì)給新公司帶來不穩(wěn)定性；從用戶的角度看，合并后新公司“燒錢”力度下降，普通用戶也難從中受益。

 

資本驅(qū)動(dòng) 互聯(lián)網(wǎng)巨頭頻合并

 

自2月14日情人節(jié)當(dāng)天滴滴和快的合并后，互聯(lián)網(wǎng)圈內(nèi)合并就“停不下來”。58同程和趕集、美團(tuán)和大眾點(diǎn)評(píng)、攜程和去哪兒這些原來“水火不容”的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手均選擇了聯(lián)姻，就在不日前，世紀(jì)佳緣和百合網(wǎng)也選擇了“在一起”。

 

分析其背后合并原因，中國(guó)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書長(zhǎng)李易接受中新網(wǎng)IT頻道采訪時(shí)表示，雖然幾個(gè)大企業(yè)合并詳請(qǐng)不盡相同，但一個(gè)顯著的共同特點(diǎn)是受到這些企業(yè)背后的資本驅(qū)動(dòng)，“創(chuàng)始人其實(shí)未必全部愿意合并。”

 

李易透露，“滴滴和快的合并，曾經(jīng)在投資機(jī)構(gòu)高盛工作的柳青起到了關(guān)鍵作用；美團(tuán)大眾點(diǎn)評(píng)合并，紅杉資本全球執(zhí)行合伙人沈南鵬首功一件；攜程和去哪兒合并是百度的決策。”

 

相關(guān)資料顯示，在合并前，百度為攜程和去哪兒的大股東，雙方合并就是百度通過“換股”的方式實(shí)現(xiàn)；紅杉資本為美團(tuán)和大眾點(diǎn)評(píng)的投資方；58同城和趕集網(wǎng)合并，多家媒體稱是在老虎基金的極力撮合下完成的。

 

“不知你有沒有注意到，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)巨頭合并的同時(shí)，資本遇冷的消息也傳了出來。”李易說道：“資本方此舉實(shí)為一石二鳥，一方面嘗試推動(dòng)巨頭合并，減少消耗戰(zhàn)，讓新企業(yè)走向投入產(chǎn)出的良性循環(huán)上來；另一方面也讓各個(gè)垂直行業(yè)三四線企業(yè)心生恐慌，投資方可以趁機(jī)抄底。

 

據(jù)了解，從今年下半年開始，資本遇冷的消息不斷傳出，在互聯(lián)網(wǎng)圈表現(xiàn)尤其明顯。10日，《北京日?qǐng)?bào)》援引的一份報(bào)告顯示，今年第三、四季度死亡的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)占最近兩年內(nèi)死亡的69%，主要原因就是“錢的問題”。

 

合并涉“壟斷” 用戶難從中受益

 

合并的好處是顯而易見的，如滴滴和快的合并后，原來兩家企業(yè)分庭抗禮局面化解；去哪兒和攜程合并后，也有望解除持續(xù)虧損的尷尬；美團(tuán)和大眾點(diǎn)評(píng)合并，勢(shì)均力敵的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手消失……“最大的好處是形成事實(shí)性的壟斷，行業(yè)內(nèi)其他企業(yè)再想超越十分困難。”李易說道。

 

據(jù)悉，58同城趕集網(wǎng)合并、攜程去哪兒合并等都曾受到涉嫌壟斷的質(zhì)疑。知名IT時(shí)評(píng)人洪波此前接受中新網(wǎng)IT頻道采訪時(shí)候表示，企業(yè)合并是否形成壟斷，主要看是否會(huì)阻礙行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)。

 

競(jìng)爭(zhēng)力度下降了嗎？中新網(wǎng)IT頻道觀察發(fā)現(xiàn)，攜程和去哪兒原來打的機(jī)票價(jià)格戰(zhàn)趨緩，雙方機(jī)票價(jià)格差并不明顯；打車軟件方面，此前滴滴和快的未合并時(shí)，動(dòng)輒十幾元的優(yōu)惠券再也難見蹤影。

 

營(yíng)銷投入方面或也會(huì)下降，據(jù)趕集網(wǎng)創(chuàng)始人楊浩涌透露，在58同城和趕集網(wǎng)未合并之前，為了競(jìng)爭(zhēng)，雙方去年?duì)I銷費(fèi)用均為7億元級(jí)別，“合并后，現(xiàn)在有一些惡性競(jìng)爭(zhēng)不會(huì)再做了”。

 

合并后遺癥：新企業(yè)穩(wěn)定性受影響

 

合并優(yōu)勢(shì)明顯，但弊端也不容忽視，即便強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，也難言能達(dá)到1+1>2的效果。58同城和趕集網(wǎng)合并之際，億歐網(wǎng)創(chuàng)始人、O2O行業(yè)分析師黃淵普接受中新網(wǎng)IT頻道采訪時(shí)就說道，“雙方同質(zhì)化嚴(yán)重，難以達(dá)到優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。”

 

其他合并案例也存在類似的問題，中新網(wǎng)IT頻道觀察發(fā)現(xiàn)，因?yàn)闃I(yè)務(wù)雷同，滴滴快的合并后，快的打車APP版本更新幾乎停滯，新公司新上線的業(yè)務(wù)均體現(xiàn)在滴滴出行APP上。