飛機(jī)上使用手機(jī)迎解禁潮 機(jī)上通話已無(wú)技術(shù)壁壘

目前,乘客在國(guó)內(nèi)每次乘坐飛機(jī),都會(huì)被要求關(guān)閉手機(jī)等移動(dòng)電子設(shè)備,即使手機(jī)調(diào)成“飛行模式”也不允許使用。然而,包括美國(guó)、歐盟、新加坡等國(guó)家和地區(qū)已經(jīng)明確在飛行過(guò)程中可以使用手機(jī),但需要調(diào)成“飛行模式”。而在我國(guó),雖然各大航空公司已開(kāi)始探索機(jī)上WiFi的商業(yè)化,但出于飛行安全的考量,手機(jī)仍被列為嚴(yán)格禁用的電子設(shè)備。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn),其實(shí)在政策紅線背后,解禁與嚴(yán)控其實(shí)只有一步之遙。

 

京華時(shí)報(bào)記者平亦凡

 

□現(xiàn)狀

 

多國(guó)解禁飛機(jī)上用手機(jī)

 

近日,新加坡民航局宣布,放寬便攜式電子設(shè)備在航班上的使用限制。新規(guī)實(shí)施后,只要不啟用無(wú)線通信或遙控功能,飛行途中乘客可在“飛行模式”下全程使用手機(jī)、平板電腦等電子設(shè)備。需要開(kāi)啟無(wú)線通信連接或使用遙控的電子設(shè)備,可在航班爬升至1萬(wàn)英尺(約3048米)以上時(shí)使用,但語(yǔ)音通話除外。

 

事實(shí)上,新加坡已不是第一個(gè)解禁飛機(jī)上使用手機(jī)的國(guó)家。早在2013年10月,美國(guó)聯(lián)邦航空總署就已批準(zhǔn)允許智能手機(jī)、平板電腦、MP3、數(shù)碼照相機(jī)、電子書(shū)等移動(dòng)電子設(shè)備在起飛和降落階段開(kāi)機(jī),但必須設(shè)定在“飛行模式”,即關(guān)閉移動(dòng)電話對(duì)外聯(lián)系功能。

 

去年12月,歐盟航空安全局也宣布了同樣的規(guī)則,解禁手機(jī)“飛行模式”在飛機(jī)飛行全程中的使用。歐洲航空安全局媒體事務(wù)負(fù)責(zé)人稱,出臺(tái)這一規(guī)定經(jīng)過(guò)了嚴(yán)格的安全論證,旨在適應(yīng)人們隨時(shí)隨地使用電子設(shè)備的需要。

 

航空公眾通信協(xié)會(huì)聯(lián)盟專家委員周宏告訴記者,鑒于很多國(guó)家已經(jīng)放開(kāi)了手機(jī)“飛行模式”在飛機(jī)上的使用,我國(guó)民航局正在探索3000米以上高空允許使用飛行模式的可行性,目前技術(shù)驗(yàn)證已經(jīng)開(kāi)始,預(yù)計(jì)到2016年會(huì)有明確的結(jié)果出來(lái)。“歐美國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)在前,技術(shù)驗(yàn)證結(jié)果還是很樂(lè)觀的,放開(kāi)的可能性很大。”周宏說(shuō)。

 

□探因

 

起降時(shí)使用風(fēng)險(xiǎn)高

 

根據(jù)國(guó)際慣例,包括手機(jī)、筆記本電腦、iPad、MP3、游戲機(jī)等便攜式電子設(shè)備不允許在1萬(wàn)英尺以下的高空使用,而當(dāng)飛機(jī)到達(dá)1萬(wàn)英尺之上時(shí),除手機(jī)之外,其他的電子設(shè)備都可以使用。為何這么規(guī)定,我們被告知的原因只有一條:理論上它們可能會(huì)對(duì)飛行儀表造成干擾。

 

多位民航專家告訴記者,飛行過(guò)程中,飛行員利用機(jī)載無(wú)線電導(dǎo)航設(shè)備與地面導(dǎo)航臺(tái)保持實(shí)時(shí)聯(lián)系,控制飛行航線。飛機(jī)在達(dá)到巡航高度平穩(wěn)飛行時(shí),距地面6000至12000米,此時(shí)手機(jī)接收不到信號(hào),無(wú)法使用。而在起飛、降落過(guò)程中,由于高度較低,手機(jī)能夠與地面基站取得聯(lián)系,對(duì)導(dǎo)航系統(tǒng)的干擾最為嚴(yán)重。如遇到能見(jiàn)度低的情況,飛機(jī)需要使用儀表著陸系統(tǒng)進(jìn)行降落,此時(shí)跑道上的盲降臺(tái)將向飛機(jī)發(fā)射電磁信號(hào)以確定跑道位置,不關(guān)手機(jī)就有可能帶來(lái)嚴(yán)重干擾。

 

“移動(dòng)電話不僅在撥打或接聽(tīng)過(guò)程中會(huì)發(fā)射電磁波信號(hào),在待機(jī)狀態(tài)下也會(huì)不停地和地面基站聯(lián)系。在手機(jī)搜索信號(hào)的過(guò)程中,雖然每次發(fā)射信號(hào)的時(shí)間很短,但具有很強(qiáng)的連續(xù)性。所以手機(jī)發(fā)出的電磁波就會(huì)對(duì)飛機(jī)的導(dǎo)航系統(tǒng)造成干擾。”科學(xué)松鼠會(huì)專家蘇椰表示。

 

相較于對(duì)飛機(jī)通訊系統(tǒng)的影響,在飛機(jī)上使用手機(jī)對(duì)手機(jī)地面基站的影響卻是顯而易見(jiàn)的。蘇椰指出,當(dāng)手機(jī)用戶從一個(gè)區(qū)域移動(dòng)到另一個(gè)區(qū)域,就需要重新選擇并切換基站,這個(gè)過(guò)程是需要計(jì)算的。當(dāng)旅客在飛機(jī)上使用手機(jī)時(shí),由于飛行速度很快,過(guò)區(qū)切換會(huì)非常頻繁,這樣會(huì)加重基站的工作負(fù)擔(dān)。

 

禁用只為以防萬(wàn)一

 

據(jù)了解,客機(jī)本身的航空電子設(shè)備有數(shù)百種,使用無(wú)線電的主要是導(dǎo)航系統(tǒng)和空中防撞系統(tǒng)。

 

在主要的機(jī)載導(dǎo)航通訊系統(tǒng)中,VOR和ILS航向臺(tái)使用的頻段是108-118MHz,ILS下滑臺(tái)使用的是329-335MHz,DME和TCAS則是960-1215MHz。然而,所有手機(jī)的通訊頻段中,GSM 900使用890-960MHz,GSM1800使用 1710-1850MHz,CDMA使用825-880MHz,3G的主要工作頻段則在1880-2025MHz,而此前工信部批準(zhǔn)的4G頻段是2575-2635MHz等高頻段。

 

“可以說(shuō),飛機(jī)使用的通訊頻段和手機(jī)使用的是多條互不干涉的平行線,而且距離很遠(yuǎn),理論上不存在干擾。”周宏說(shuō),“但這也僅限于理論上。”

 

北京郵電大學(xué)教授舒華英告訴記者,國(guó)內(nèi)的手機(jī)生產(chǎn)廠家很多,甚至有些山寨手機(jī)并沒(méi)有拿到入網(wǎng)許可證。由于發(fā)射功率不同,不同的手機(jī)可能會(huì)在工作中產(chǎn)生高次斜波,這些“雜波”并無(wú)規(guī)律,可能會(huì)和飛機(jī)通訊系統(tǒng)的頻段重合,對(duì)飛機(jī)造成干擾。

 

“此外,濾波性能不好的手機(jī)還可能產(chǎn)生二次、三次斜波,斜波之間還會(huì)產(chǎn)生跳置,可能影響到飛機(jī)。”舒華英說(shuō),“但這種可能性很小,目前尚未有因打開(kāi)手機(jī)而引起的飛機(jī)事故。但出于對(duì)飛行安全的考慮,民航部門還是抱著不可放過(guò)一個(gè)的態(tài)度對(duì)手機(jī)嚴(yán)格管制,以保障乘客安全。”

 

□鏈接

 

目前各國(guó)的主要規(guī)定

 

歐盟

 

2013年11月已放開(kāi),飛行全程可使用手機(jī)“飛行模式”和其他便攜式電子設(shè)備。

 

美國(guó)

 

2013年10月已放開(kāi),飛行全程可使用手機(jī)“飛行模式”和其他便攜式電子設(shè)備。

 

加拿大

 

2014年5月已放開(kāi),飛行全程可使用手機(jī)“飛行模式”和其他便攜式電子設(shè)備

 

阿聯(lián)酋

 

2007年1月在阿聯(lián)酋航空上,允許在兩萬(wàn)英尺(約6096米)高空使用手機(jī)打電話、收發(fā)短信。

 

日本

 

飛機(jī)起降時(shí)不能使用包括手機(jī)、平板電腦在內(nèi)的所有電子設(shè)備,全程不能使用手機(jī)。

 

正在研究放寬政策限制,擬允許在起降時(shí)使用手機(jī)“飛行模式”。

 

中國(guó)

 

飛機(jī)起降時(shí)不能使用包括手機(jī)、平板電腦在內(nèi)的所有電子設(shè)備,全程不能使用手機(jī);正在技術(shù)驗(yàn)證階段,擬放開(kāi)在起降時(shí)使用手機(jī)“飛行模式”,其他便攜式電子設(shè)備的電源可全程不關(guān)閉。

 

□釋疑

 

為何飛行中能用Pad

 

根據(jù)民航局2010年1月發(fā)布的《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》,手機(jī),包括飛行模式下的手機(jī)之所以被全程禁用,原因在于它是可以主動(dòng)發(fā)射無(wú)線電信號(hào)的設(shè)備。而便攜式計(jì)算機(jī)、iPad等設(shè)備,因不會(huì)主動(dòng)發(fā)射無(wú)線電信號(hào),可以在除起飛、爬升、著陸等飛行關(guān)鍵階段使用。

 

那么,諸如iPad等允許使用的電子設(shè)備,和手機(jī)的“飛行模式”有什么差別呢?周宏告訴記者,手機(jī)即便調(diào)至“飛行模式”也仍是發(fā)射源,而iPad、筆記本電腦只有接收功能,并不向外主動(dòng)發(fā)射信號(hào)。

 

然而,電信行業(yè)的專家則認(rèn)為“飛行模式”和iPad、筆記本電腦并沒(méi)有本質(zhì)的不同。

 

“所有移動(dòng)電子設(shè)備都會(huì)產(chǎn)生電磁波,只是有電磁波強(qiáng)弱的區(qū)別。”舒華英表示,iPad和筆記本電腦都帶有WiFi功能,這也會(huì)產(chǎn)生同樣的問(wèn)題。衛(wèi)星、地面基站、電子設(shè)備之間在開(kāi)啟WiFi熱點(diǎn)后會(huì)產(chǎn)生雙向通信,因此也會(huì)發(fā)射出無(wú)線電波。

 

“開(kāi)啟‘飛行模式’后,手機(jī)的收發(fā)信模塊就已經(jīng)被全部關(guān)掉,蜂窩通信系統(tǒng)不會(huì)再和地面基站建立聯(lián)系。”舒華英說(shuō),“只是國(guó)內(nèi)山寨手機(jī)眾多,開(kāi)啟‘飛行模式’后濾波器性能是否有保障是可能存在的隱患。”

 

而在工信部泰爾實(shí)驗(yàn)室主任何桂立看來(lái),iPad等移動(dòng)設(shè)備本身沒(méi)有通信功能,因此不會(huì)被誤操作。而手機(jī)帶有通信模式,其自身會(huì)嘗試和地面基站取得聯(lián)系。“民航部門擔(dān)心這個(gè)信號(hào)會(huì)對(duì)飛機(jī)有干擾。”

 

□展望

 

民航政策松綁尚需時(shí)日

 

當(dāng)我們還在討論飛機(jī)上是否應(yīng)該允許使用“飛行模式”的時(shí)候,國(guó)內(nèi)的民航通訊技術(shù)已經(jīng)進(jìn)入到了機(jī)載WiFi的商業(yè)化階段,以及在飛機(jī)上實(shí)現(xiàn)打電話的技術(shù)論證階段。

 

就在7月,繼國(guó)航試飛“空中寬帶系統(tǒng)”飛機(jī)之后,東航、南航也相繼獲得民航局和工信部的批準(zhǔn),完成改裝的飛機(jī)提供機(jī)上WiFi供普通旅客使用。國(guó)內(nèi)機(jī)上WiFi系統(tǒng)正式進(jìn)入商業(yè)化階段。

 

何桂立告訴記者,目前國(guó)內(nèi)幾大航空公司、通信運(yùn)營(yíng)商和研究機(jī)構(gòu)正在籌備成立“機(jī)載公眾移動(dòng)通信聯(lián)盟”,重點(diǎn)研究和解決在飛機(jī)上打電話的問(wèn)題。

 

“在飛機(jī)上打電話重點(diǎn)是要解決手機(jī)信號(hào)與飛機(jī)電子導(dǎo)航系統(tǒng)的相容性問(wèn)題,目前可行的方案有兩種,并且在技術(shù)上都已經(jīng)成熟。”何桂立表示,一種是在機(jī)艙外安裝天線,通過(guò)衛(wèi)星與地面基站取得聯(lián)系;另一種是沿航路建設(shè)基站,向空中發(fā)射信號(hào),實(shí)現(xiàn)機(jī)上通訊。

 

“目前的問(wèn)題是,機(jī)艙內(nèi)的移動(dòng)通訊是否能和地面上的一樣,乘客拿自己的手機(jī)就能打電話,不用使用特制手機(jī)。同時(shí),這兩種方案究竟使用哪一個(gè)仍然待定。還有就是怎么收費(fèi)、誰(shuí)來(lái)運(yùn)營(yíng)的問(wèn)題。”何桂立說(shuō)。

 

據(jù)了解,目前阿聯(lián)酋航航以及美國(guó)的部分航空公司已經(jīng)在部分航線上開(kāi)通了機(jī)上打電話業(yè)務(wù),乘客用自己的手機(jī)就能像在地面上一樣自由通話。據(jù)知情人士透露,由于各國(guó)手機(jī)制式和計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的不同,在國(guó)際航線上實(shí)現(xiàn)手機(jī)通話尚有困難。而在國(guó)內(nèi),若讓電信運(yùn)營(yíng)商單獨(dú)經(jīng)營(yíng),則存在飛機(jī)上跨區(qū)域通話管理和收費(fèi)的問(wèn)題;若讓航空公司經(jīng)營(yíng),又存在如何拿運(yùn)營(yíng)牌照的問(wèn)題。

 

“盡管已經(jīng)不存在技術(shù)壁壘,但民航部門的政策管制何時(shí)能夠放開(kāi)還不好說(shuō)。畢竟現(xiàn)在連使用手機(jī)飛行模式都尚在實(shí)驗(yàn)論證階段,飛機(jī)上打電話步子更大,管理起來(lái)更具難度,民航局還是會(huì)以飛行安全為第一要?jiǎng)?wù)。”上述人士表示。